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美国欲2029年前强制安装AEB,遭众车企反对

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(文/潘昱辰 编辑/高莘)当下,汽车驾驶者对自动紧急制动(AEB)功能已不再陌生,即使是10万元级别的低价车型中,也有不少搭载了这项功能。AEB系统基于摄像头和雷达等传感器检测车辆发生碰撞的可能性,并在驾驶员未能及时刹车的前提下自动刹车。

然而,在大部分国家和地区市场,这一主动安全功能仍未被强制要求搭载。

据路透社6月24日报道,代表通用、丰田、大众等主要汽车制造商的汽车创新联盟,近日要求美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)重新考虑今年4月颁布的规定,该规定要求在2029年前,几乎所有新车都必须配备先进的AEB系统。


美国纽约街头 图片来源:路透社

对此,NHTSA没有立即发表评论,但其曾在4月颁布规定时表示,随着交通死亡人数的激增,该规定每年将挽救至少360人的生命,并防止至少2.4万人受伤。

值得一提的是,早在2016年,在美国国家运输安全委员会(NTSB)和美国公路安全保险协会(IIHS)推动下,通用、丰田、大众等20家汽车制造商签署了一项自愿承诺书,到2022年为几乎所有于美国市场销售的汽车制定AEB规则;至当年12月,这20家车企都为至少95%的汽车配备了AEB。

但批评人士表示,如果没有政府法规约束,无法确保以上承诺的有效性;此外现有AEB系统的运行效果不佳,在夜间尤甚,需制定新的规则来避免更多碰撞事故。因此在2021年,美国国会在《两党基础设施法案》中要求NHTSA为AEB系统制定最低性能标准。

今年4月,NHSTA通过最新的AEB规定,成为近年来影响最深远的美国汽车安全法规之一。该规定要求车载AEB功能能让所有汽车都能在100km的时速下刹停;当即将高速追尾时,AEB必须在145km的时速内自动启动;当检测到行人时,AEB必须在72km的时速内自动启动。

此前于2023年3月,NHSTA曾提议要求几乎所有车辆在2026年内遵守规定,但根据新规,车企合规的时限被放宽至最晚2029年9月。

但汽车创新联盟表示,几乎所有车企都认为,这些要求在现有技术条件下几乎是不可能的。


图片来源:视觉中国

汽车创新联盟表示,NHTSA对高速下刹停的严苛要求,将导致车辆远远提前于驾驶员和其他行人的刹车时间,反而会提升事故发生的可能。

它还辩称,新车要想遵守规定,必须对硬件和软件进行修改,从而大幅增加成本,而NHTSA大大低估了这部分费用。NHTSA此前曾估计,车企在AEB升级上花费的年均成本为3.54亿美元(约合人民币25.7亿元),即每辆车82美元(约合人民币595.5元)。

汽车创新联盟首席执行官(CEO)约翰·博泽拉(John Bozzella)在致美国国会的一封信中表示,即便车企增配更昂贵的系统以符合NHTSA的要求,这些系统也不会提升驾驶员或行人的安全。汽车创新联盟还称,NHTSA应采用欧盟标准。

此前,联合国欧洲经济委员会曾颁布针对M1和N1类车型AEB的UN-R152准入规定。要求AEB系统至少在10km到60km的时速范围,以及所有车辆负载条件下都处于活动状态。欧盟则规定,自2022年7月起,所有进入欧盟市场的新车都需要配备满足UN-R152规定的AEB功能,满足对行人和自行车要求的AEB系统则需要在2024年7月前强制搭载;至于在2022年7月前进入欧盟的车型,需要在今年7月前配备满足UN-R152规定的AEB,在2026年7月前配备满足行人和自行车要求的AEB系统。


UN-R152准入规定 图片来源:日本国土交通省

除欧盟外,其他一些主要国家与地区,如日本、韩国、澳大利亚、欧亚经济联盟等,也在近年的新规中要求新车符合UN-R152,其中最早满足要求的时间在2021年11月前,最晚也要在2026年1月以前。

在全球最大的汽车市场中国,目前并未强制规定车辆搭载AEB功能。不过,有关AEB的法规也在不断完善。

2019年,交通运输部颁布《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T 1242-2019),要求自2020年9月起,18吨以上且车速最高超过90km/h的载货汽车必须安装车道偏离预警和前向碰撞预警系统;自2021年1月起,车长大于11米的公路客车和旅游客车以及总质量大于12吨且最高车速超过90km/h的货车必须安装AEB。

但对于乘用车而言,目前仍无硬性要求搭载AEB的法律法规。据高工智能汽车统计,直到2022年末,乘用车AEB前装搭载率才勉强突破50%。

对此,已有不少业内人士对加强AEB功能的装载提出了呼吁。如在2022年中国电动汽车百人会上,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就曾建议将AEB列入汽车标配清单。全国政协经济委员会副主任苗圩也在现场予以赞同。其后,工信部也已开始对AEB相关信息进行调研。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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