青海
这注定是一篇被老司机不屑一顾的图文，毕竟老司机一直以来就是高超技术的代名词、正向舆论的化身，没有他们做不到的，只有你不知道的。
先说一个看似笑话，但实则极容易发生的小故事。某日，一位新手骑着一辆150跨骑车，在向老司机吐槽，他的新车动力乏味，爬坡无力，竟然连一个小长坡都上不去。
起先大家一脸懵逼，按理来说不应该呀！毕竟以150的性能别说是小长坡，就算是陡峭一些的大长坡也会拔地一声吼，来一场说走就走的冲刺。
但聊着聊着我们发现，此等结果根本就不是车的原因，而是新手的操作绝对有问题，一般来说爬坡大家都会用低档位进行蠕动。
这位车友倒好直接挂到了最高档，进而就有了上不去的表现。还美其名曰“五档都上不去，一档还能上得去吗？”
所以这里就出现了一个问题，你的车跑不快，可能根本就不是性能的问题，而是实际路况以及发动机转速和档位根本就不匹配，换言之在正常骑行过程中，一旦出现光吼不走的现象，除了离合器打滑，极可能是档位太低了。
当然不要拿一档能破百的功能性车型和我来抬杠，也不要拿懒人神器自动挡来否定这种表现。老司机也没必要站在上帝视角说三道四，技能这个东西是用经验换回来的，谁都是从新手慢慢变成老司机的。
言归正传。对于跨骑类换挡型摩托车来说，速度和档位之间的关系极其微妙，但新手很容易会忽略这一层关系，尤其在恐惧心理的影响下，很容易只加油门不换挡，认为大油门比高档位要安全的多。但事实上，油门开度才是“绝命杀”。
当我们利用一档完成起步时，应该尽可能的换到与发动机转速相对应的高档位，这样车辆的行驶速度才会游刃有余，而不是继续利用低档位加大油门的方式，来提升速度。
如果是这种操作手法，对大多数跨骑类摩托车来说，就会很容易出现光吼不走的现象。因为每个档位的齿轮速比它都会有上限，不然摩托车的变速箱就没必要设定多个档位了，一档走天下岂不更好。
所以请切记，摩托车行驶状态下的最佳效果，一定是对应转速配套合适档位，尽可能要保证一个低转速高档位的行驶状态，只要车速能达到这种巡航状态。
这是凭借油门的开度就能将手动挡车型开出“自动挡”的效果。但请注意，这是需要去练的，光凭屁股坐沙发的想象是达不到目的的。
最后再来说说离合器打滑，这是摩托车比较常见的一类故障，其根本性的原因就是半离合所造成的，因为很多新手很喜欢把离合器当成变速器，采用半联动的方式来控制车速，长此以往离合器打滑迟早会出现。
而离合器打滑后的最直接表现，完全就是低档位大油门的翻版，你越加油它越跑不快，反而收一下油还会往前窜一下，如果你的爱车有这种表现，请尽早检查离合器并进行更换，不然迟早会彻底趴窝。
而判断它的方法很简单，如果感觉离合器手柄自由形程越来越小，那么基本可以断定，这就是因为半离合的操作已经造成了摩擦片一定程度上的损伤，这时候唯一的解决办法就是更换新的摩擦片。感觉有用就点个赞吧！
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