【人民日报】水陆联运 百吨变压器运抵电网建设一线

▲天府南1000千伏变电站大型变压器运输途中

近年来，随着我国基础设施提升和大型机械设备应用步伐加快，大件运输市场需求显著增加，覆盖领域更广，成为现代物流和供应链的重要组成部分。大件运输，难度不小，怎样运输？

百米余长的风电叶片、重达百吨的换流变压器、容积超千立方米的液氮储罐……运载这些形态各异的“大块头”，需要物流行业的“特种兵”——大件运输出手，将它们从工厂车间运出，翻越崇山峻岭、穿过桥梁隧道，甚至发往大洋彼岸。

特色在“大”、关键在“运”，大件运输是指载运不可解体物品的超限运输，至少满足下列情形之一：其车货总高度从地面算起超过4米、车货总宽度超过2.55米、车货总长度超过18.1米、车货总质量超过49吨。

运输这些“大块头”，需要面对哪些挑战，克服怎样的难题？

跨越3000公里，历时38天

百吨变压器“入川记”

“变压器就位完毕，机具人员退场！”4月16日16时，随着现场指挥人员一声令下，一场自东向西跨越多省份、前后历时38天的大件运输项目正式宣告完成。算下来，全程运输距离长达3000公里，堪称目前国内多式联运中运输条件最复杂、运输难度最高的大件运输项目之一。

今年2月，国家电网川渝特高压工程天府南1000千伏变电站大型变压器运输工程开启。承运单位要将数台单体重达345吨的变压器，从江苏常州运抵四川乐山井研县工程现场。

“作为国家重点工程，天府南变电站新建工程计划于今年底建成投运，这意味着项目周期短、运输任务紧，必须周密策划方案，精心组织运输，充分协调各方资源、保通保供。”项目总指挥郝厚森说。

从启运地到目的地，迢迢数千公里，采用水陆联运方式分两程运输：第一程，自常州工厂车板接货后，公路运输至常州输变电重型大件码头，卸车装船转内河运输至镇江二重码头，随即换装川江专用船舶进入长江主航道至四川宜宾港；第二程，自宜宾港吊装上岸后，换装桥式运输至井研县，采用SPMT自行式液压平板车转运进项目现场。

全程四次换装，多种方式联运，但这并非此次运输的最大难点。第一程公路段为大件专用道路，水路段以长江航道为主，虽然运输环节多，但总体难度不大。进入第二程，路况变得复杂，运输难度陡增。

3月15日，从江苏常州一路远道而来的变压器，在宜宾临港码头卸下，被装上近百米长的桥式承载梁汽车列车，进入最后一段156公里的公路运输。

“这段路程最后16公里属于村镇盘山公路，要经过3座桥梁、36个弯道，211处空中障碍和两处极窄路段，运输难度极大。”胡洪说，为保障运输顺利进行，承运单位积极协调交通、公安、电力等多部门通力协作，制定出了安全可行的运输保障措施——路窄弯急，拓宽改造；桥梁承载力不足，加固提升；沿途净空不足，架高、排障处理。

克服重重挑战，变压器顺利抵达项目现场就位。不久的未来，它们将在这里源源不断输变电，为成渝地区双城经济圈提供电力保障。

（本文摘编于《人民日报》2024年6月18日6版）

内容来源：人民日报