听劝爆改的全新一代迈腾，还是那个B级车标杆吗？

说一点可能年轻人会不知道的冷知识，现在车评人、KOL经常说的A级车、B级车、C级车这种分级，最开始只是大众对车型分级，日系品牌会有另一个标准，比如中级车之类的。但因为大众是最早进入中国的跨国汽车品牌之一，也就让大众这套标准普及成中国普遍的分级标准。

那在这套体系里哪款车最重要呢？当然是B级车。因为这是我们接触最多能称得上高级、商务的车型，是合资品牌产品体系中构建品牌形象和消费者认知的核心产品。

其中最经典的当属一汽-大众迈腾（参数丨图片），这款B级车的标杆车型自2007年进入中国市场以来，大气、稳重的形象就深入人心，是合资B级车中最能体现高级和豪华的车型，一汽-大众也由此构建起消费者对自己的品牌认识。

但是在电动化、智能化当道的今天，豪华这种“爹味”属性已经不再吃香，那迈腾要如何构建自己的B级车中的标杆属性呢？

走出大众舒适圈

随着汽车消费市场的年轻化，迈腾所在的20万元级主流人群已经是一些年轻人，迈腾要维持在这个级别市场的竞争力，就必须打破舒适圈。所以，全新一代迈腾也理所应当地换上了一副更年轻、运动的设计。

前脸横贯镀铬的大气脸改为了熏黑格栅，搭配一条发光灯带，配上科技感十足的LED矩形发光单元，甚至大众LOGO也能发光了，与之搭配的下格栅也采用运动化的类前铲设计。

车身采用了清爽简洁的单腰线设计，去掉了商务气息浓重的下镀铬饰条，窗框和后视镜均为熏黑设计。值得一提的是，以前后车门的三角窗，现在独立设计在C柱，这种设计以前只有C级以上的轿车才会采用。

全新一代迈腾车尾设计向溜背方向靠拢，自带一点小鸭尾。尾灯组是贯穿式的设计，其与下包围的红色反光条搭配，让车尾形成更丰富的层次感。刹车时尾灯只有X形会亮起，非常具有辨识度。车尾的标识采用了黑色磨砂质感，当然也有部分车型是镀铬的。

车尾的大众LOGO现在可以亮灯了，但大众老车主很喜欢的把LOGO当尾箱把手或者后摄像头的独特设计已经没有了。

全新一代迈腾主打一个去油腻，车上镀铬能用熏黑饰条代替的全部换代。整车尺寸提升到了4990x1854x1487mm，轴距2871mm，更修长流畅的车身造型，凸显出优雅的气质。甚至连漆面也被迈腾玩出了花，除经典的黑白等，还有磨砂黑、深紫、深蓝等，主打五彩斑斓的黑。特别是深紫漆面特别显高级，如果我买迈腾绝对是在磨砂黑和紫色中选一个。

智能加持，德味不变

如何打造智舱是如今车企必须面对的难题，但一味向新能源看齐，必然丢失自己的品牌特色。而全新一代迈腾则给出了一个很好的答卷。

在仪表台上，迈腾也跟上了多屏幕的行业节奏，除了一块15英寸中控和10.25英寸液晶仪表，还在副驾加上了一块11.6英寸的娱乐屏。HUD也没有缺席，功能还算全面。

值得夸一夸的是车机语音功能识别非常准确快速，基本不用等待，相比以往有非常大的进步。交互逻辑足够简洁，避免在驾驶中因为复杂操作分神。屏幕下方还保留了空调、音量等常用实体键。整体体验达到了合资第一梯队水准。

内饰大面积应用软质材料，仪表、门板、扶手都以皮质或者翻毛皮包裹，整个座舱还被氛围灯包围。因为采用了怀挡，整个挡把区变成巨大的储物空间。门板上的储物格都铺上了植绒，避免在驾驶中东西磕碰发出响声，这种细节地方的处理，也能体现出迈腾的高级感。

后排座椅配备了左右分区空调、电调靠背、座椅通风以及按摩，舒适性进一步升级。副驾的老板键也没有缺席。后排乘坐起来依旧是熟悉的德味，靠背和坐垫软硬度和角度合适，非常的放松，再加上C柱的三角窗，让后排的开阔感也更足了。所以尽管迈腾外观更运动了，但底子上让后排乘客的尊贵感一点没有缺席。唯一遗憾就是没有隐私玻璃，可能需要老板们自己贴一下。

智驾上，迈腾也升级为和大家联合研发的IQ.Pilot辅助驾驶系统，车道保持能非常平稳地保持在两条车道线中间，过弯大弧度的弯道也没有太大问题，拨杆变道的速度也很快很精准，跟车距离比较远，适合在高速时使用。

更舒适的一代迈腾

至于驾驶部分，原本我没有太多期待，因为迈腾真的是太熟悉了。毕竟全新一代迈腾B9依旧是采用MQB-B平台打造。

动力也没有太多改变，1.4T升级为1.5T EVO2，动力提升至最大功率118kW、峰值扭矩250N·m，油耗降低至5.8L/100km。而2.0T版本采用的全都是高功版，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，油耗6.71L/100km。

不过，实际开过之后，感觉全新一代迈腾在舒适性方面提升挺大的。

我们试驾的是2.0T版本，这套大众已经用了很多年的2.0T+7DSG的动力总成非常优秀，平顺、跟脚的动力输出，充分展现出大众的调校功底。我更喜欢它的运动模式，充分展现了DSG变速箱快速的换挡，超车、变道加速油门深踩动力输出一气呵成，不会有动力突然爆发的踹背感，但也显得后劲十足。

方向盘的没有什么虚伪且指向准确，在能感觉到一定的道路信息的前提下，不会过于灵敏，开起来偏休闲、舒适取向。方向盘回正力矩有三档可调，除了运动模式下电机补偿感有点明显，沉得不够真实，其他两档都很细腻。

最大的改变就是悬挂，设定更偏舒适了。在过井盖和坑洼路面，能明显感觉到滤震的处理更加柔和，在减速带等大抛跳的情况下会有多余的晃晃悠悠，没有以前干脆，家庭用户可能会更喜欢这种设定。整辆车开起来给人安定、沉稳的感觉。

但是，更软的悬挂也会让迈腾在高速过弯等工况会出现比以前更大的侧倾，运动模式起步和大脚刹车容易出现点头、抬头的情况。但好在迈腾的刹车比较线性、前段制动力比较柔和，只要稍微熟悉很容易能控制车辆停得比较平稳。

NVH一直是迈腾的强项，现款属于保持水准。城市路况下路噪、胎噪都能控制得比较好，发动机噪音只要不是急加速感觉也比较轻微，静谧性在同级里依旧优秀。但可能用了19英寸的轮圈，在水泥路上速度一快会有的嗡嗡声的胎噪，前后排要聊天可能需要稍微提升点音量。为了舒适选个18英寸的轮圈就更完美了。

说起迈腾以前大家会想到什么？肯定是镀铬+木纹+真皮。凭借这套稳重的设计风格，在过去十几年市场迈腾稳坐商务车、行政车的市场，甚至这样的风格也一直延续在一汽-大众整个三厢轿车产品线之中。

全新一代迈腾B9则彻底打破这些刻板印象，革新时毫不不畏手畏脚，你要运动、科技、智能是吧？我全都给你。

但是我更喜欢迈腾的是，它在年轻化、运动化、智能化的同时，没有过分和现在新能源靠拢，依旧保持了德系B级燃油车车底子的高级感和尊贵感，无论是开起来还是坐起来，依旧是满满的德味。如果说以前的迈腾是西装领带的职场人，现在的迈腾就是轻奢风的时尚青年，不一样的调性，但同样的高级。

迈腾是目前我开过的合资B级车里换代最为成功的，相信无论是德系车老粉还是年轻人，都能够被这样一款全新一代迈腾所吸引。