1号线直接修到广州，东莞地铁第二期建设规划再调整方案出炉

东莞市年初公布的2024年计划草案报告明确了本年度轨道交通交通方面的工作重点，其中之一就是

对东莞市城市轨道交通第二期建设规划再次调整，以实现与广州、深圳，市域国铁、城际、城轨“三网融合”

。负责单位东莞市轨道交通局于2024年6月18日在官网发布了《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）及东莞市轨道交通网络规划（2035）环境影响评价首次信息公开》，东莞市轨道交通局这次的效率还是值得肯定的，方案开始进行环境影响评价，说明方案的可行性研究也已经做的差不多了，但大家要留意，

这次公示的东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）方案只是一个初步的方案，并不代表是东莞市最终的上报方案，更不代表是国家会批复的方案

东莞市轨道交通网络规划（2035）和东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）是两个不同的专题，前者只是城市规划的一个框架基础，后者才是有可能在近期成为落地建设的项目，相信也是大家最关注的，我们来看看公示的方案，

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）包括6条延伸线，分别是东莞1号线二期（含东莞段及广州段）、东莞1号线三期、深圳6号线支线北延段（东莞段）、深圳20号线北延段（东莞段）、深圳11号线北延段（东莞段）、深圳10号线东延段（东莞段），总长27.1公里。其中，东莞境内长26.2公里，广州境内长0.9公里

。6条延伸线线路示意图如下：

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）6条延伸线线路示意图

大家对这6条线路怎么看？我们留意到东莞市轨道交通局关于这6条延伸线长度有“广州境内长0.9公里”的表述，从线路名称可以看出原由，这是因为

东莞1号线二期工程包含了东莞段和广州段

，从公示图也可以看出，红色线条是直接画到广州黄埔新港站的，也就是说东莞1号线二期工程的立项将包括广州段，

届时将由东莞出资负责建设东莞西站至黄埔新港站全段

，线路涉及下穿东江的跨江隧道，造价可不低，东莞愿意出资，可见其对接广州地铁的意愿是非常强烈的，不过东莞1号线二期是唯一一条对接广州地铁的线路，肯定是要优先考虑的。

黄埔新港站平面布置示意图

其余5条线路东莞就只负责建设东莞境内的长度，我们再来看看这5条线路的情况：

一，深圳10号线东延段（东莞段）跟东莞现状、在建以及获批待建的线路都没有换乘，并没有轨道对接的意义，线路也并不是东莞地铁二期建设规划线路的相关延伸段，虽然深圳段已是正式获批的正式项目，但相信东莞段最终落地的可能性并不大。

二，深圳20号线北延段（东莞段）可以让深圳20号线和东莞2号线、3号线对接上，但只是在东莞交椅湾站换乘，线路并没有贯通，另外从线路名称看，这是深圳的项目，但深圳地铁20号线北延段还不是正式立项的项目，这个还需要等待深圳完成立项后才会有东莞段的后续。

交椅湾站3线换乘平面布置图

三，深圳11号线北延段（东莞段）可以让深圳11号线和东莞3号线对接上，两条线路都是正式立项并获批待建的项目，深圳11号线北延段东莞段这次能获批的话就可以实施对接了，这条线路是对接深圳地铁落地可能性最大的线路。

深圳地铁第五期建设规划示意图

四，东莞1号线三期、深圳6号线支线北延段（东莞段）可以让深圳6号线支线和东莞1号线对接上，这条线路的情况跟深圳20号线北延段一样，深圳地铁6号线支线北延段还不是正式立项的项目，需要等待深圳完成立项后才会有东莞段的后续，不过东莞1号线三期是第二期建设规划线路1号线的延伸线，具备申报的基本条件，也可以修好等深圳6号线支线北延段立项后对接，但必要性并不大。

以上就是东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）方案6条延伸线的简要分析，东莞地铁1号线二期和深圳地铁11号线北延段是本文认为最有机会落地实施的线路，东莞地铁1号线三期是有可能落地的线路，而深圳地铁6号线支线北延段、深圳地铁20号线北延段、深圳地铁10号线东延段则可能性较低。

东莞地铁1号线二期和深圳地铁11号线北延段线路示意图

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2021-2026年）是已经申报并获批的方案，而这次的东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）就是第二次调整了，对获批建设规划方案进行两次调整的情况并不多见，可以说是非常特殊的情况，再次调整的目的也就是文章开始提到的以实现东莞与广州、深圳，市域国铁、城际、城轨“三网融合”。东莞地铁对接广州地铁、深圳地铁是东莞市民多年的期盼，希望这次能够顺利推进，尽快实现东莞与广州、深圳城市轨道的互联互通，打造“轨道上的大湾区”。