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去年加价30万不愁卖,今年降价10万没人要,豪华车究竟遭遇了啥?

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可以看到这两年汽车产业市场的变化确实颇为明显,由于新能源概念的逐渐泛化,世界各国的汽车产业市场似乎都处于一个传统燃油汽车向新能源汽车过渡的阶段。

而在此时期,传统燃油汽车的市场售价受到了明显的冲击,已然风光不再,开始了一波又一波的降价潮。

可值得我们注意的是,降价的不仅仅只是那些燃油汽车豪华车近一段时间的市场售价变化也非常的明显。

去年加价30万都不愁卖的豪华车,而今年降价10万却没人要,这些面向高端市场的豪华车究竟遭遇了什么呢?



一、从抢着要到没人要

现在买车的人已经变得越来越多了,而针对市面上品类众多的汽车产品,大多数人都有着一个固有的概念,那就是一分价钱一分货。

便宜的汽车或许性价比颇高,但是价格更贵的汽车必然有着更为上佳的质量。

除此之外,在现代社会汽车给人们带来的也绝不仅仅只是实际的价值,其附带的符号价值明显更为的浓重,购买了豪车可能会给车主带来一些面子,在心理上满足他们的虚荣心理,正是因为这些相应的理念,所以很多人对豪车都是颇为青睐的。



即便是豪车的价格颇高,但依然还是有很多人的追捧,在去年的时候可以看到,由于芯片短缺的影响,海外众多豪华车品牌基本上都上调了汽车产品的市场销售价格。

比如说在去年6月21日丰田方面所推出的新一代埃尔法和威尔法,这两款车型就加价非常明显。

其新车的起售价本身就已经达到了89.9万之多,而顺应市场的潮流,首批车型还加价了20~25万,乃至于30万之多。

这使得汽车的实际价格一度推高到了百万级的程度,可即便如此,其销量数据还是令人感到十分震惊,几乎是供不应求。



这也是可以理解的,虽然说这款汽车产品的性能跟同价位的汽车相比,有些相形见绌,但是这款车正在有着足够的豪华感,较大的空间以及驾驶舒适性,除此以外还有着相应的附加价值。

毕竟对于购买他们的消费者来说,这样的车不仅仅只是一个代步工具,而且也是身份的象征,对于自己身份和地位,能够起到一个重要的加成作用。

与之情况较为相似的豪车,还有奔驰G级的越野车型。在去年的时候,奔驰G级的车型更换了符合国6B排放认证的2.0t4缸发动机之后又重新回到了国内市场,至于其市场售价相比之前也有了明显的上涨。像是其中较为受欢迎的新款G350,其加价幅度就达到了25~30万左右。



从这样的加价幅度也可以看出奔驰方面对于产品受众群有着足够的自信,不得不说,在去年的时候,中国豪车市场基本都是以加价作为主旋律的。

可时间来到今年之后,情况似乎也发生了变化,众多豪车品牌已经开始降低相关产品的市场售价,并且降价的幅度还颇为明显,达到了十万元之多。

像是奔驰宝马等众多头部豪车品牌也在这一行列当中,而且之前对于受众群体颇为有信心的奔驰,今年的降价幅度却更为的令人震惊。

可以看到的是,像是那百万级的奔驰s500,其市场售价已经从170万降到了140万,30多万元的降价幅度好像还是头一次见到。



除此之外还有道奇霸王龙皮卡,其市场售价降低了50万之多,现在可能只需要110万元就能够购买了,这样的价格降幅近乎于腰斩。

可即便是众多豪车品牌纷纷的降低其汽车产品的市场售价,似乎也没有焕发市场的热度。

如今的消费者们对于豪车产品依然是不闻不问,这也令人感到颇为的奇怪。

仅仅一年的时间,从不断的加价还有人抢着要到降价了也没人要,豪华车市场究竟经历了什么呢?



二、豪华车究竟遭遇了啥

去年的时候加价30万都不愁卖,而今年降价了10万乃至于数10万元还是没有人要。

豪车市场之所以会出现这样的状况,其背后的原因也是较为的多元。

首先一方面还是由于新能源产业的冲击,我们不得不承认的是,即便是新能源赛道现在异常的火爆,但也少有企业会专注于高端汽车市场。

那些市面上的豪华车车型基本上还都是传统新能源汽车,而这样的汽车明显已经不再契合现在的市场潮流了。

如今的年轻人可能更喜欢那些数字化技术应用,广泛科技感较强且驾驶起来更为方便舒适的车型,而环保理念似乎也是众多年轻人购车的一个重要考量标准。



在这样的情况之下,那些传统燃油汽车自然是无法去引发购车群体的兴趣,即便是豪华车也是如此。

这样的市场导向似乎也改变了豪华车原本的那种附加价值,举一个非常简单的例子,前一段时间非常火爆的小米SU7,其市场售价不过才20多万。

可由于设计比方面偏向于豪华车,而且科技感满满,竟然还有人将其与保时捷的车型相比。

其实不要论及汽车的性能或者是本身丰富的功能性,二十多万元的汽车能够和百万级别的豪车相比就已经是一种胜利了。



就此来看,那些科技感较强功能性较为丰富的新能源动力汽车现在已经明显在附加价值上对传统豪车实现了超越。

其次还有一个因素就是现在青年人的购车理念已经明显更加的理性,所谓的附加价值已经不再是他们购车时的首要考量因素,而是被性价比所替代。

大多数人现在针对于汽车产品的市场观点都已经发生了转变,认为汽车仅仅只是一个代步工具罢了,至于所谓的附加价值。

可能揭示资本营销的一种套路和固定手段,甚至有些人还因此会对于部分豪车产品产生厌恶的心理。



三、高端车市场的未来

豪车市场的变化与遭遇其实也是正常的现象,无论任何一个产业市场都会有着固定的趋向性变化逻辑。

从刚刚进入市场的火爆,再到资本泡沫的积累,最后市场预期开始逐渐回归理性,资本泡沫也是逐渐消融,这似乎是一个固定的市场变化规律。

更不要说现在汽车产业市场还在面临着传统燃油汽车向着新能源汽车转型的阶段,在固定市场规律和市场转型因素的碰撞之下,豪车市场遇冷也就并不奇怪了。

面对现在这种不利的市场变化,众多豪车品牌必然要花一番功夫了。



其实,周期性和阶段性的价格降幅固然是必要的,因为这至少可以相应引发热度,吸引消费者的注意。

可是降低汽车产品的市场售价并非是能够一蹴而就的,难以从根本上去解决问题,如果说后续这些豪车品牌依然还要主导市场,那么必然要付出相应的努力。

首先一个方面自然是要引入新能源和众多数字化技术的概念。

简而言之,就是凭借着创新技术努力去提升豪车产品的便利性和功能性,绝对不能总躺在功劳簿上吃老本,依靠着自己的品牌价值和高端配置来吸引消费者。



除此之外,自然还是要提升对于消费者的服务,不要将资金过度集中于市场营销的层面。

如今有部分消费者在消费过程当中所看重的就不仅仅只限于产品本身的价值与性质,他们可能更为注重服务的质量,这一点在供应链完备、市场体系化更强的我国好似更为的明显。

人性化的周到服务也可以成为把握消费者群体的一个重要特质,而且更为高端的服务还会增进整个市场对于品牌的信心,营造更为稳定和具备吸引力的品牌效应,这也是很多豪车品牌尽可能去加强的一个方面。



最后一点则是要尽可能的在传统燃油汽车市场新能源汽车市场过渡的阶段当中找到平衡,例如对产业技术进行全面性的提升。

或者是引入新能源的概念,打造混合动力汽车产品等,只有这样才能够持续引领市场潮流,不会在市场的变革中败下阵来。

小结

近两年汽车产业市场的变化确实颇为的明显,不仅是传统燃油汽车的市场售价有了根本性的降低,甚至于一些豪车品牌都受到了影响。

现在即便是这些豪车降价数十万元可能也没人要了,而这种状况也是一个多元市场因素碰撞的结果。

如果豪车品牌想要再次掌握消费者的需求,引领市场的潮流,那么固然是要花一番功夫。



他们需要将产业发展的重心放在提升服务标准,增进汽车产品功能性以及引入新能源概念的层面之上。

当然针对于一众海外豪车品牌来说,想要实现这一切较为的困难。

唯一的方式大概是专注于我国产业市场,同我国企业达成更为密切的合作。

毕竟我国具有着极为丰富的劳动力资源和庞大的市场规模,往往有着更大的容错。

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