网约车饱和，失业的中年人又少了一条退路？

“退了，下辈子再开网约车吧！”

2024年，网约车运价降至一公里1元，甚至不足1元。

如此困境，让青岛市大批网约车司机感到力不从心，纷纷选择退出网约车营运。

根据青岛市2024年官方数据显示，今年一季度退出营运的网约车高达2496辆，累计退出的网约车超过1.6万辆，远超前期退车数量。

随着社会的高速发展，更加方便快捷的网约车，开始逐步取代传统的出租车，成为很多人出行的首选车辆。

然而，随着开网约车的人越来越多，打车的人越来越少，网约车这一行业也面临着过剩的巨大冲击，不少地方都发出了饱和预警。

网约车司机，这个曾经“月入过万”的神话，难道要就此终结了？而那些退出的网约车又该何去何从呢？

“起步价7块，全程7折！”

从2023年9月开始，武汉、昆明、合肥等地的网约车司机纷纷搞起了“特惠活动”，想要以低价争取客源。

低价就意味着利润空间少，甚至还有赔钱的可能，可网约车市场目前严峻的形势，让司机们只能搞活动降价抢单。

近日，《中国新闻周刊》对部分网约车司机进行了采访，一位来自合肥的网约车司机乔哲对记者说：

“网约车市场已经饱和了，虽然平台还在招募司机，但是单价一直在降，我干网约车两年了，单价就降了5次！”

网图

另一位网约车司机周森更是有苦难言：

“我自己买了一辆十多万的车，结果现在每天的流水也就200多块，车子每年保险要一万多，要是跑过了60万公里，还要强制报废，真是太难了！”

像乔哲和周森这样在网约车市场里苦苦挣扎的普通司机，现实中多如牛毛。

据交通部数据显示，截止到2024年3月，中国网约车司机注册数量高达680万人。

然而，几年前中国的网约车司机仅有290万。

当时，每个司机一天工作工作8小时，随便跑个十几单，一个月就能轻松赚到上万块。

如今，受各因素影响，越来越多的人涌入网约车市场。

网图

大家都想从网约车市场分一杯羹，结果却导致市场严重饱和，网约车供过于求。

目前，大部分网约车司机每天辛苦工作12小时，人均日接单量却不足20单，按每单收益20元计算，司机们每天的流水也就200多块。

除去各种成本，大部分司机每个月的收入只有4000-5000元左右，能赚到七八千的，就已经是行业翘楚了。

今年，网约车的运价更是降到了每公里1元，以至于青岛市上万名网约车司机不得不退出营运，另谋生路。

可网约车市场从来不缺少司机，有人退出，自然很快就有人补充进来。

2022年，网约车司机增加了100多万，但出行的乘客却少了1600万。

像重庆这样对车辆需求极大的城市，2024年第一季度的网约车数量也达到了6.5万辆，约占市中心网约车数量的一半，面临着运力饱和的情况。

针对这种“僧多粥少”的现象，济南、三亚、苏州、固原等地的交通部门纷纷发出预警，提醒相关人员网约车市场接近饱和，请谨慎从业。

网图

可是围墙之外，仍然挤满了想要进入高墙之内的人。

“家里上有老下有小，睁开眼就要钱，你不干活能行吗！”

老王是上海某互联网公司的员工，勤奋踏实却不善人情世故的他，在2021年等来了“被优化”的命运。

人到中年拖家带口，老王在失业后丝毫不敢躺平，可是他的思维和能力又比不上年轻人，无奈之下只能去做网约车司机。

好在当时开网约车的人少，平台还有各种奖励和补贴活动，老王每天只要跑上8小时，流水就有800多块，净利润也有500多元。

网图

然而，好景不长，随着“失业大军”和无数求职不顺的年轻人加入，网约车市场逐渐饱和，老王接到的单子也越来越少。

身负重担的老王不禁向记者诉苦：

“像上海这样的大城市，所有人都在内卷，司机太多了，可坐车的人却远没有那么多！”

为了改变这种现象，像老王、乔哲、周森这样的普通司机，都在降低单价争取客源，为了身后的家庭，他们一刻都不敢停下来。

2023年11月26日清晨，市民许先生在搭乘网约车出门时，因司机疲劳驾驶，导致该车辆与前方车辆相撞，车子的引擎盖全部都被撞碎了。

针对司机疲劳驾驶的情况，《1/7》记者曾对上海网约车司机和部分平台展开过调查。

调查结果显示，大部分司机每天工作时间超过12小时，有人甚至每天出车18小时，晚上两点睡觉，早上七点就起床继续出车。

如此高强度的工作，使他们经常感到疲惫，为了保持清醒他们会吃槟榔、喝咖啡或浓茶，他们知道自己一旦出事，背后的家庭就会支离破碎。

但一些平台却表示疲劳驾驶只是个例，他们称为了让司机不至于疲劳驾驶，公司会“人性化”地强制司机午休20分钟。

然而，很多司机都选择无视这条规定，他们会在被强制休息的时候关闭午休提醒，去别的平台接单子。

网图

究其原因，一是怕赚得少养活不了家人，只能拉长出租时间拼命赚钱；

二来，司机们需要承担车租、车贷(私家车)、油、电等各种费用和平台抽成。

对于一个外地司机来说，他每天的租车成本就要300多块，此外衣食住行每天也要100多块。

该司机无奈地表示：“我每天至少要跑8小时以上，才能赚够租车的钱！”

而这就是网约车市场的常态，司机每天辛辛苦苦地出车，到手的钱却都养活了背后的平台。

根据《红星新闻》报道，2024年1月5日22时许，上海网约车司机曹师傅接到了一个近37公里的单子，到达目的地后，乘客支付的费用为140.13元。

然而，曹师傅的司机端显示的实际费用却只有116.92元，平台抽成之后，曹师傅实际到手的金额只有86.79元。

网图

此外，为了争取客源，某平台又推出了“特惠打车”活动，28公里只要47块钱。

针对这一活动，接受过《中国新闻周刊》采访的司机们称，平台的拼车订单和特惠订单，所有给予乘客的优惠补贴，最后都会从司机的收入中扣除。

对顾客来说这的确是优惠，然而对司机来说，这一单他们非但赚不到钱，还要继续与平台分成，当真是有苦说不出。

此外，还有很多平台打着“月薪过万”“优先派单”等旗号，哄骗一些赚钱心切的人交押金租车入行。

网图

2023年年初，来自东莞的吴先生受高薪+提成的诱惑，向某平台交付了6000元押金租车。

结果出车第一天不仅抢不到多少单子，还被强制要求将当天流水全部上交公司。

忍无可忍的吴先生遂向平台提出退车申请，可平台却以他违反合同为由，仅愿意支付600-700元押金，还放出狠话称：

“你去哪投诉都没用，你就老老实实开半年车，到时候我们会把押金退给你！”

不肯低头的吴先生与公司产生了剧烈的冲突，随后他的车辆和私人物品被公司收回，公司最后只退还给他1300元押金。

平台与司机之间存在的对立，无疑严重影响了网约车的营运，可在残酷的现实面前，无数打工人还是不得不俯下身躯。

除此之外，网约车司机与乘客的矛盾，也是影响网约车营运的一个重要因素。

在订单量前10名的平台中，如祺出行、滴滴出行、曹操出行、花小猪等平台，都有一定的的乘车需求，但司机的数量仍然远超乘客，供需比例依旧存在失衡。

之所以会出现这种情况，是因为有部分司机的言谈举止，令乘客感到十分不适。

第一种司机缺乏主见，比如在跟着乘客给出的导航行驶时，经常询问乘客路线是否正确、会不会影响他的单价等等，让乘客对网约车司机的能力产生质疑。

第二种司机负能量极高，在驾驶过程中往往会向顾客吐槽平台压榨，进而导致情绪激动，甚至与过路车辆产生摩擦，影响乘客的心情。

第三种司机喜欢自作主张，如不愿意停到乘客指定的位置，而是寻找方便自己停车的位置，让乘客东奔西跑。

此外，还有一些司机言谈粗鄙，尤其是喜欢对女性评头论足，十分惹人厌。

网图

而乘客与司机的另一个矛盾，则发生在网约车司机过于“抠门”的问题上。

近年来，很多乘客反映网约车司机在盛夏时拒绝开空调，热得乘客头晕目眩，乘车体验感极差，回手就是一个差评。

对此，网约车司机也感觉很委屈：

“平台为了客源搞特惠，我一公里才赚一块五，最后平台还要抽成，要是再开空调的话，这一单我根本赚不到钱！”

但事实上，很多司机在天气炎热时，也是会打开空调让自己凉快的。

在乘客眼里，这类行为实在是太双标了，司机热了就可以开空调，乘客付了钱坐车，却没资格吹空调？

总之，以上网约车司机的种种行为，会让乘客对网约车行业产生不良印象，这也是导致网约车市场始终处于饱和状态的重要因素。

日前，部分报道指出，一些城市的网约车司机数量在3年内增长了166.8%，远超用户增长速度，但司机的收入与数量却不成正比。

以景德镇为例，2024年景德镇市市区车辆已趋于饱和，网约车单车日均接单量大约在15单左右，单车日均运行收入大约240元 。

网图

新司机的不断加入更是导致单价一降再降，为了保持收入水平，网约车司机每日工作时间超过12小时早已成为常态 。

长时间的驾驶工作对司机的健康造成严重影响，包括腰椎、颈椎等职业病问题 。

此外，作为灵活就业者，网约车司机通常没有固定的劳动合同和社会保险，这使得他们在遇到职业损害时难以获得足够的保障 。

而平台的各类规则，也让本就举步维艰的网约车司机们，更难以看到网约车行业的前路。

以前，大多数中年人面对失业压力，通常会将开网约车作为首选，现如今随着网约车行业的愈加饱和，失业似乎又少了一条退路。

参考资料：

澎湃新闻：《多地提醒慎入网约车行业：运力饱和，每辆车日均不超20单》

财经杂志：《网约车行业，没人开心》

都市快报橙柿互动:《多地“劝退”网约车司机：2022年，开车的多了114万，坐车的少了1600万》

红星新闻：《多地预警“慎入”网约车市场：司机3年增长166.8%，远超用户增长速度》

作者：TWMYG

编辑：一乙木