河南
“中国技术不如日本？”中国高铁一公里1万度电，日本只要43度？网友称：中国高铁亏损6万亿是因耗电太多。难道我们技术真的不如日本么？
2023年，网络上的一则留言引起了国内外网友的热烈讨论。
发帖人将中国高铁和日本新干线的耗电量作了比较，称“高铁巨亏的主要原因是耗电太多”。
他的配图上显示，中国高铁一公里就要耗费10000度电，而日本新干线只要43度电，这样大的差距让很多网友信以为真，纷纷讨论起来。
但是不久之后，官方就这则消息发出了明确的“打假”声明，表示这些对比数据完全不真实！
首先这个博主配的图不是来自官方和权威机构，而是来自一个普通的微博用户。
这样根本不准确的数据无法作为官方信息使用，只是个人揣测得到的结果。
况且中国高铁的耗电量根本没有达到这样夸张的数据，官方早就对高铁人均耗电量做出过公布。
中国高铁的最显著的优势之一就在于它的速度，超高运行时速让我国成为了全球唯一一个实现时速350公里商业运行的国家。
高铁的运行速度越快，就会导致各方面损耗增加，也就意味着耗电量比普通交通工具更大。
不过随着高铁的不断升级，早在2022年，我国的复兴号高铁就已经做到人均百公里耗费3.8度电，这才是官方公布的有效数据。
发布这个数据的博主极有可能是将“每小时耗电近一万度”当成了“每公里一万度”。
要知道复兴号的时速可是每小时跑350公里，因此换算下来，每公里只需要27度电才是正确算法。
相比之下，根据官方公布消息，日本新干线500系列一小时才能够行驶200公里左右，这样看下来其实新干线的耗电量要更大。
因此网上谣传的新干线比高铁省电是无稽之谈。
但是高铁真的在亏损吗？那是不是依旧表示中国的技术不如日本？
前几年，高铁的亏损情况触目惊心，但是这并不代表高铁会长期处于亏损状态。
高铁亏损的一个重要原因就是成本支出大。
高铁建成需要的土地征收费用、高铁站建设费用等都是需要花钱的地方，这些大支出短时间内很难完成利润填补。
尤其高铁在建成之后，需要定期的人工维护修缮工作，这些同样是一笔不小的支出，这就造成了前些年的亏损情况。
亏损的另一个重要原因就是它的利润微薄。
高铁本来就是为了减轻人们压力，方便人民出行，提高生活水平的公益性工程。
因此其中的大部分成本都由国家垫付，这才使得大部分人都能够坐得起高铁，实现出行便利。
说到底，高铁本就是不盈利的项目，当然会出现亏损的情况。
实际上自从疫情过去，人们出行需求提升，高铁的亏损情况已经有所改善，只不过实现完全盈利还需要一些时间。
资料来源：明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了——澎湃新闻
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