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出席蓝皮书论坛的余承东:首次全面阐释华为鸿蒙智行战略及新进展

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汽车行业内卷究竟卷什么?显然,技术是一个不可跨越的门槛。日前,第十六届中国汽车蓝皮书论坛上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东首次全面阐释华为鸿蒙智行战略及最新进展。



手握硬核技术,在智驾领域抢占技术高地,这就是华为的一张“王炸牌”,在高端有优势,能给产品带来增值价值。

智选模式暂关门 仅四家

据了解,鸿蒙智行产品今年前五个月成绩不错,销量达到15万台,属于新势力品牌的销量第一。虽然在余承东看来,五个月15万台销量不算多,但这些产品均价差不多40万元,在长期被国外豪华品牌占据的30万元以上乘用车市场,这个表现还是非常不错了。同时他还承认,无论问界、智界还是任何一款车,只要是低于30万元,都是亏损的。因此“不会为了降低成本牺牲产品质量。”



谈到当前智选车模式“鸿蒙智行”的合作情况时,余承东表示,目前主要与四个合作伙伴构建智能汽车生态联盟。其中,率先合作的是赛力斯问界AITO,上市以后取得了一定成绩;由于供应链问题和工厂搬迁问题,耽误了与奇瑞合作的LUXEED智界上市,现在开始慢慢在恢复;与北汽打造享界STELATOO即将在8月上旬上市;与江淮合作也可以做到百万量级,预计在明年春天上市。

从此可见,鸿蒙智行确实很抢手,对此余承东也表示受手里资源限制,“目前很多车厂都愿意和华为合作,但我们仅能承担四家。”

6月开始销量会提升到5万台

“鸿蒙智行的几个‘界’的产品都不重叠,都不重复,都是各有分工。”在介绍鸿蒙智行产品上,余承东分别对问界M5参数图片)、M9、新M5、新M7 Ultra以及智界S7、智界R7、享界S9等车型特点解读,表示:虽然华为是汽车行业的新手,但高度重视产品质量。做智驾车三年,连续两年新能源品牌质量排名第一,故障率最低。“我们也在不断努力做得更好。只是做到第一名还不够,还要进一步努力,拉开和第二名、第三名更大的差距”。



同时,余承东也坦承,因为供应存在一些瓶颈问题造成前面销量不理想。不过预计从今年6月开始,每月销量会从4万台提升到5万台的水平。同时余承东也表示:“我们把华为旗舰手机产品作为研发、测试、制造、供应链管理全流程赋能车企。随着产品不断迭代和优化,产品质量会越来越好。”

8月开始进入ADS3.0时代

“华为是第一家把自动驾驶给人带来安全引入汽车行业。”在余承东看来, 怎样通过华为的技术创新把舒适和享受带给用户,这是华为不断努力的方向,“要把极致的豪华和舒适带到汽车市场”。



作为自动驾驶ADS2.0中国真正商用第一家,该系统可以做到不依赖高精地图,全国都能开,有路就能开,智驾里程累计超2.2亿公里。

“我首创全向防碰撞系统,前向侧向后向都可以防碰撞。后向防碰撞是人无我有,其他厂家也准备跟着学习。前向防碰撞是人有我优,最高可以输出150公里时速,刹停速度达到120-130公里。”由此,可见华为的鸿蒙智行确实为中国汽车智能化进阶带来极大的助推力。



而今年8月开始,华为智驾将进入ADS3.0时代。按余承东所言,ADS3.0首发车型就是享界S9。“今年9月轿跑SUV也会应用,后面的M5和M7都会升级,泊车能力、智驾能力、安全性都是达到业界最顶级的水平。”



而未来,华为会和产业界同行一起构筑全场景生态体验。余承东表示“因为我们有智能终端、智能汽车、智能空间、智慧办公、智能家居,出行空间、居住空间,所有产品形成一套完整的生态体系,构筑无缝的智慧出行全场景生态体验。”

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