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余承东上演“变脸”,拒绝车企们合作请求理由:我手里没有资源了

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“理想、蔚来不太可能在智能化上选择华为,因为他们会有自己的追求”;

“跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们”;

“传统车企中如果怕失去“灵魂”的同样也不会选择华为”……



以上是2023年4月余承东在参加中国电动汽车百人会论坛时,面对圈内圈外的人说的话。当时对于华为进军汽车行业的前景,很多人并不看好。

当时,余承东的失落之情溢于言表。

是什么背景的情况下,让一直以来“骁勇善战”的余承东产生了消极的情绪?

华为跟车企合作的模式有三种,智选、Hi模式、零部件供应。

别看现在合作示意图上填满了各大车企,但时间退回到一年前情况则是不容乐观。



当时紧跟华为合作,一直抱紧这根大腿的只有赛力斯一家,他们共同合作打造了问界系列。

在2022年时,也取得了一些成绩。

旗下车型问界M5在2022年3月开启交付,连续4月实现销量突破万的纪录,多次进入乘联会每月公布的国内新能源SUV的TOP10榜单中;

问界M7上市后,51天开启交付。

9月初纯电版问界M5 EV上市后,一个月后开启全国多城交付,在2022年的8-10月连续3月销量破万,11月销量有所减缓,12月又回归了万辆阵营。



按照这个势头走下去,貌似也不错,甚至当时差点把理想“打死”。

后来李想在微博回忆称,“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,从来没有遇到过这么强的对手。”问界M7让理想亏了十几亿,也是李想认下的事实。

之所以会出现如此情况,主要还是因为两者之间的产品重合度太高,且整车价格上也是大抵差不多。

从某个角度来讲,问界的出现抢了不少理想汽车的潜在用户,甚至忠实用户。

但到了2023年,这种情况又变了。

2023年1至9月问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆、5668辆、4240辆、6243辆、7025辆……

而彼时的理想汽车销量却在不断递增,到了9月份,单月交付量已经到了36060辆。



当时问界销量压力直接反映到了营收上面,华为、赛力斯都在经历着巨额亏损。虽然与华为合作之前,赛力斯就处于亏损状态,但那时候亏得少啊。

2021年,亏损27.93亿元;

2022年,亏损42.96亿元;

2023年,亏损48.17亿元。



而在这一领域的巨大投入,也让华为智选车型没有达成一定销量的情况下,无法实现商业利益变现。2021年亏损100亿元,2022年亏损80亿元,2023年亏损60亿元。

如果按照2023年1-9月份的销量走势继续下去,不仅赛力斯赚不到钱,华为同样也赚不到钱。

赚不到钱,谁还跟你玩?

所以很多车企当时不跟华为合作的主因,除了所谓的主导权,其实最主要的还是利益产生及分配的问题。

这个问题解决不了,余承东的情绪就会持续低落下去。

但如今不一样了!

问界新M7改款以后,15天斩获5万大定订单。

当时最了解问界汽车的除了华为、赛力斯,就属理想了。

在问界新M7发布之后,理想当即召开为期 4 天的秋季战略会,讨论其未来5-10年的发展方向,其中有一个不小的调整是,理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。

在战略会上,智能驾驶被提到了空前高度,李想甚至自我反思道,智驾应该提前半年全力投入,也就是从2022年中,而不是2023年初才开始上强度。

而事实上,理想汽车的战略会议并非“草木皆兵”。

2024年第一季度,问界实现了对理想汽车的反超,三个月销量达到了85742辆,同比大增636.27%。



4月29日,赛力斯发布2024年第一季度业绩报告公告。

第一季度赛力斯实现营业收入265.61亿元,上年同期为50.91亿元,同比增长421.76%,环比增长 38.61%。

一季度,赛力斯的归母净利润为2.196亿元,较上年同期增加8.45亿元。

赚钱了!

2.196亿元,对于一家大型车企而言并不多,但能够在新能源汽车领域实现扭亏为盈的车企,目前只有比亚迪、理想这几家。

5月21日,余承东透露,今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈。

一个双赢的局面产生了。

而接下来,更加令人惊叹的事情还在后面。

6月问界M7ultra计划交付在2万辆,与此同时问界M9的交付量大概率也不会回落,会在1.6万辆左右,加上问界M5的销量,预计问界全系6月单月交付有望在4万辆左右。这将再一次打破问界之前保持的纪录(2024年1月问界全系交付新车32973辆)。

6月14日,余承东在中国汽车蓝皮书论坛表示,“现在很多车厂愿意跟我们合作,我们主要合作的有四家,但是现在我手里没有资源了,仅能承担四家,有好多大的车企来找我们合作智选车,确实没有资源,人手很有限”,“我们资源有限,重点做这四个样板点”。



这还真是完全诠释了网友们的一句话:“活该赛力斯赚钱”。

无论是外界怎么传“出卖灵魂”,还是连年的亏损,始终跟在华为身后的一直是赛力斯,就连“四界”中奇瑞也曾经出现过“交付”问题。

除了最开始占下名额的四家,华为大概率短期内不会考虑智选模式了。原因也非常简单,余承东也说了,资源有限。

一个是合作的车企多了,车型难免会产生冲突。还有线上宣传资源,以及线下门店的布局也不足以撑起更多的车企品牌入驻。

从“爱答不理”到“高攀不起”,期间还不足一年的光景。

车企们为什么变脸这么快?

之前出来解释为了“灵魂”,为了“主导权”……但这些背后的真相,前面前面也提到了,就是利益的产生和分配问题。

当时许多车企其实解读的并不清晰,或者干脆不想让主导软件、主导营销的华为拿走更多的钱。同时他们也没有想到仅仅一年时间,市场竞争已经白热化到如此地步。

现在利益产生出现了,赛力斯都亏多少年了,现在赚钱了。

再就是分配。

如果和华为选择合作,能够让自家旗下品牌或者子品牌能够活下去,还谈个蛋的利益分配。就现在国内新能源汽车的竞争状态分析来看,肯定有不少车企选择平本或者少赔一点,也要在这一场排位赛中活下去。

国内新能源汽车之争到了2024年,已经进入厮杀的中后期。但很多车企在新能源汽车的布局上面,赢面并不大。这时候还考虑暴利,考虑该给华为多少钱,好像成了一个笑话。

微利润甚至赔钱,会是接下来车企们老生常谈的一个话题。

车厂们看到了连续9周拿下50万以上豪车车型销量第一的问界M9,看到了即便交付出现问题,也能做到月交付5000左右的智界S7,看到了还未上市就已经引起轰动的享界S9……



同时他们也这真正意识到了,与华为智选模式合作,并不是华为在吸他们的血,而是他们能够借助华为在背书。

转过弯来的车企们想要合作,但发现华为的发展策略已经成型了。

华为已经联合四家车企,在尽量不产生车型冲突的前提下,共同打造更丰富的高端车型矩阵。

目前来看有30万以内的主流赛道车型,同时也有将“干掉B BA”为目标的豪华车型赛道车型,未来还会有过百万的超豪华赛道。

问界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9、还有江淮的……能够挤进来的车型不多了,MPV、皮卡……没有的车型,赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些车企都是包能造的,何必再吃回头草。

对了,这个战略它还有一个名字。

叫“鸿蒙智行”。

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