比亚迪5代DM-i或改变新能源生态！2024年，增程将更难卖

知瞭汽车/正琦

前些年关于混动汽车究竟是增程好还是插混好，不少车企大佬进行了一番激烈的论战。而在2024年，比亚迪的第五代DM-i系统很可能会给增程车型带来威胁。

1.油耗、动力、续航兼顾，增程混动优势何在

随着秦L（参数丨图片）与海豹06两款车的发售，第五代DM-i系统正式上市。很多媒体在实测下，这两款搭载第五代DM-i系统的车型都可以实现近2000km的综合续航。

因此，续航焦虑这种新能源车主广泛存在的困扰在这两辆车上似乎并不存在。而在之前增程车型的一大优势就是续航，但目前市面上大部分增程车型的续航都不过在1200km左右，与比亚迪的第五代DM-i有一定差距。

而且DM-i系统拥有纯电模式、混动模式以及发动机直驱几种动力模式。也就是说，秦L与海豹06两款车既可以使用电池纯电行驶，也可以用发动机和电机一同发力驱动。

而增程车型严格来说只有发动机驱动或电机驱动两种模式，无法实现两种动力来源一齐驱动的串联模式。这就决定了增程车型在馈电模式下动力会有较大衰减。而从馈电油耗的参数来看，比亚迪DM-i的优势更加明显。

2.馈电油耗2.9升，增程受限技术天花板

从原理来说，增程式混动，实际上就是把发动机当增程器将燃油转化为电池电量，主要依靠电池驱动的一种混动模式。

当车辆进入馈电模式下，大部分增程式车型的油耗都不那么好看。例如，理想L9与问界M9这种大型增程式SUV的百公里馈电油耗都在7升左右，这与不少家用纯燃油SUV的油耗已经十分接近。

而比亚迪的第五代DM-i系统可以做到2.9L的馈电油耗。而且秦L与海豹06的百公里加速都在8秒以下左右，并不逊于大部分中型乃至同价位的中大型增程式轿车或SUV。如此一来，增程式混动在续航、能耗、性能上几乎都没有太大优势。

似乎增程式将在比亚迪的DM-i面前一败涂地。但事实真是如此么？

3.智能化或是增程核心优势，低端增程将逐渐退出市场

看起来比亚迪的第五代DM-i可能会全面淘汰增程式车型。但实际上，DM-i插混技术并不是十全十美的。

以现在的技术，控制发动机气门的喷油量以及发动机转速难以像控制电机那样，做到毫秒级的精确调节。因此，以DM-i为代表的插电式混动的智能驾驶上限是很容易看到的。

这也就是为什么采用华为智驾的车型大多使用增程式混动而非插混的原因。看似，问界、理想等“增程神教教众”暂时还算安全。但20万以下采用增程式动力的车型就有些危险了。

车企之所以采用增程式动力，一方面看重增程式混动可油可电的实用性，另一方面看重其低廉的研发成本。但在第五代DM-i技术推出后，这些增程式车型的竞争力大幅下降。而其价格优势也难以显现。

以零跑与深蓝为例。零跑旗下的中大型轿车零跑C01售价12.58-18.88万，增程式动力的深蓝SL03售价则为12.49万-15.89万。

而比亚迪秦L与海豹06的售价仅为9.98-13.98万。虽然零跑C01作为中大型车有空间优势，但是以其目前一千出头的月销量来看，其市场接受度并不高。

而第五代DM-i混动目前还只搭载在两辆车型上，随着比亚迪将这一混动系统应用在其他更多车型上，低端增程式混动车型的生存空间将被进一步挤压。

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