晚点独家丨智驾公司轻舟智航获数亿元新融资

现在车企会优先选择有量产经验的方案商，资本也是。

文丨张家豪
编辑丨程曼祺

我们独家获悉，智能驾驶方案商轻舟智航近期完成了数亿元人民币的 C 轮融资，投资方为中关村科学城公司与翠湖基金，前者为北京市海淀区出资设立的市场化运营平台 ，服务和投资海淀区与中关村生态内企业；后者为一家市场化人民币基金，主要出资方为北京实创、国鼎资本和航天宏图等。

轻舟智航由 Google 旗下自动驾驶公司 Waymo 前感知算法负责人于骞和系统负责人侯聪等在 2019 年创立，四位联合创始人都有 Waymo 背景。轻舟目前已完成 6 轮融资，过往股东有 IDG 资本、元生资本、中金资本、云锋基金、招商局创投、地平线、美团龙珠和 TCL 等。

轻舟智航已在今年 5 月上旬给理想交付了 AD Pro 方案，该方案已在理想 L6、L7、L8、L9 的 Pro 与 Air 版本上 OTA（远程软件更新），覆盖了近 40 万辆车。

AD Pro 可提供高速 NOA（点到点辅助驾驶）和城市 LCC（车道居中辅助）功能，这意味着轻舟成为了目前全球中高阶智驾量产交付台数最多的第三方供应商。

据了解，AD Pro 方案未来还将搭载于理想后续车型的非 Max 版本上，理想 Max 版上的智驾方案则由理想汽车自研。

于骞总结称，轻舟在中阶方案（高速 NOA 级别）上有较强的技术积累和交付经验，将继续快速扩大交付规模。而基于端到端架构的高阶方案（城市 NOA 级别）预计在今年年底或明年初根据车企客户的节奏推向市场。

今年上半年，轻舟成立主营无人巴士的商用车子公司。于骞称，轻舟不会放弃全无人驾驶，轻舟的量产辅助驾驶和全无人驾驶使用同一套算法和技术栈，轻舟也会通过量产辅助驾驶积累的大规模数据和使用数据的能力提升全无人驾驶系统的表现。

自 2020 年，以智能体验为特色的特斯拉销量快速增长，带动了高速 NOA、记忆泊车等 L2+ 功能的智驾潮流，中国的智驾供应商开始进入商业化落地竞争，关卡有四道：拿出方案，拿到定点，成功交付完第一个大客户，批量交付多个客户并规模盈利。

对理想的首批交付让轻舟智航走到了第三关。轻舟智航 CEO 于骞说，这代表轻舟的量产能力得到了市场和客户的验证，另外大量实车数据也有助于轻舟后续的研发。

接下来，轻舟智航要解决批量交付问题。据了解，在服务理想的过程中，总人数近 400 人的轻舟智航一度派出 100 人驻场理想。

于骞在今年 5 月发布的一封内部信中提到，轻舟智航预计在未来两年内要准备同时交付 5-10 个项目，于骞认为这是目前轻舟的资源能够实现的规划，并不激进。

在批量交付阶段，提升效率的方法是降低定制化的程度，尽可能提高复用率、交付标品，这要通过技术手段解决。于骞说，轻舟的模型可以支持不同车型、不同数量和位置的传感器，而无需为不同车型开发不同的算法模型。

除目前的大客户理想外，轻舟的重要合作伙伴还有智能驾驶计算平台公司地平线，轻舟是现在国内少数几家可以基于地平线 J6 芯片平台开发中高阶智能驾驶方案的公司。

地平线也是轻舟的投资方之一，它还投资了另一家智能驾驶方案商鉴智机器人。鉴智也于近期完成了新一轮融资。

作为智驾行业逐渐浮现的四大计算平台阵营——华为、地平线、英伟达和高通中唯一的一家成长期公司，地平线的策略是扶持与之密切合作的方案商，其 L2+ 的主要合作伙伴是轻舟和鉴智，L2 级别的合作伙伴还有福瑞泰克和四维图新等。

地平线在城市 NOA 级别以上方案的算力上限和生态建设不如英伟达，但城市 NOA 目前仅是少数车企会提供的功能，在普及率更高的高速 NOA 方案上，地平线和它的合作伙伴正一起努力提高市场份额。

于骞认为，智能电动车渗透率已超过 50%，不再是尝鲜阶段，车企在选择供应商时趋于保守，会优先选择有大规模量产经验的方案商。这意味着方案商的数量可能越来越少，市场格局会趋于集中。

于骞还在 5 月的内部信中提到了与海外车厂合作的重要性：“海外车企目前能够提供的商业价值优于国内。中国智驾企业前往海外市场是必然趋势，我们也需尽早布局。”

不过在海外市场，轻舟智航等中国智驾供应商可能遇到一个新的强劲对手，特斯拉。特斯拉 CEO 马斯克在今年一季度的财报会上说，特斯拉正在与一家大型车企洽谈授权其智能驾驶系统 FSD，可能最快今年内会达成合作。考虑到 FSD 尚未进入中国，这家车企大概率是一家海外车企。

继华为后，特斯拉、英伟达等巨头也在加入智能驾驶系统供应商之列，这将使竞争本就激烈的高级辅助智能驾驶市场增加更多变数。

题图来源：轻舟智航