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世界航道纷繁复杂，关键的就那么几个，一旦关键运河、入海口出现问题，国际航运立刻陷入停滞，红海航道就是其中代表。
不过，其他国家的运不了，不代表我国运不了！我国为保证运输畅通，很早就做了准备。
动乱导致停运
红海航道直接与苏伊士运河相连，沟通亚洲、非洲、欧洲航运，是国际能源、粮食、商贸、旅游的最关键航道之一！我们从地图上就可以看出，这条航道有多么关键。
如果没有红海航道，欧洲、北美的商船要进入印度洋、太平洋，就得从非洲南部绕道！其路途之遥远、花费之大，还不如不走。
只可惜，如此重要的一条航路，却因为地区动乱而不得不停用。
从2023年10月开始，巴以冲突再起波澜，中东也门的胡塞武装坚决反对以色列，对以色列使出了不少袭击手段，却因为武器问题，始终没什么成效。
眼看种种手段落空，胡塞武装干脆利用地利，牢牢把控曼德海峡，打击以色列的商船。
如果胡赛武装只针对以色列商船，世界航运生意也做得下去，可胡赛武装很快就对所有商船“一视同仁”，红海航道顿时危机四伏。
观察者网2023-12-17 袭击事件频发，多家航运巨头暂停红海航线
如此一来，世界航运受到了严重影响。英国将红海海域视为高危海域，穿行红海的船只，需要缴纳额外的战争保险；
著名的航运公司，如瑞典马士基、瑞士MSC等公司，开始从非洲南部绕道，航运成本和时长都有了巨大的增长！
目前，全球五大航运中的四个，都停止了红海海域的生意，绕道的绕道，停运的停运，欧洲的能源价格也因此居高不下。
更严重的是，全球12%以上的货运，都和红海航道分不开，胡赛武装这么一堵，世界经济的复苏进度便被大大拖慢。
如果红海的乱象影响到周围的阿拉伯海，全球的能源生意都要受到影响！
参考消息2024-05-23 ：红海危机难解，国际航运受重创
欧洲、亚洲、非洲的众多国家，为红海问题一筹莫展的时候，我国却没有这个苦恼。
因为红海问题对我国的影响有限，我国的跨国运输工作还在有条不紊的进行，这一切都要归功于我国的高瞻远瞩。
中国另辟蹊径
对于重要的运输道路，我国往往会做好几手准备，不把鸡蛋放在一个篮子里。红海航道是很重要，但除了这个航道，我国还有与欧洲、中亚交流运输的手段——中欧班列。
早在2011年，中欧班列就悄然开动，连通重庆和德国的杜伊斯堡。时至今日，中欧班列已经把德国、波兰、哈萨克斯坦等12个国家串联起来，成为中欧来往的重要途径。
中国经济网2024年06月05日：中欧班列铸就亚欧大陆的经济纽带
当然，火车运输远不如航运，无论是运输量还是运输成本，二者都并没有可比性。但在红海航线被断的情况下，中欧班列就显得弥足珍贵，毕竟这是“人无我有”的东西。
中亚、欧洲的众多国家在运送货物时，不得不考虑中欧班列的可能性，这种特殊的货运渠道，也由此大放异彩。
尤其是中欧班列的“窗口”——成都，各项数据的上升极为明显。
2024年前5个月，通过成都的中欧班列，进出口货值增长都在20%以上，总值超过211亿！而这个数字，还在继续增长。
之所以出现这个情况，是因为德国等欧洲国家，对我国工业品的需求量暴增50%，往年都是淡季的前五个月份，今年也非常火热。
我国企业为了保证产品的出口，提前一个月预定中欧班列的舱位，这才堪堪满足货运的需求。
目前，成都每个月发欧洲的集装箱，高达1万多个，即使如此仍供不应求！大量高附加值的商品，希望通过中欧班列运输，一箱难求的情况并不少见。
到2024年5月底，中欧之间已经来往了9万多趟列车，输送了难以计数的工业产品，重庆、义乌、郑州等多个城市因此受益，这趟班列已经成了发财路。
金台资讯2024-06-13：前5月同比增长21．6％ 成都中欧班列淡季不淡
只是，中欧班列再怎么给力，也不能代替海运，尤其代替不了海运的能源运输。
红海航道的问题再不解决，各国企业就要对海运失去信心了，倒是再想恢复，可不是一件容易事儿。
航路迟迟不开，人们信心缺失
6月11日，联合国安理会通过了针对“巴以冲突”决议，要求红海地带停止武装对抗。
这项决议得到了十几个成员国的一致赞同，可见红海局势对世界海运的影响，已经到了天怒人怨的地步。
如果这个决议确保实施，美国就要保证以色列方面的动作，毕竟美国和以色列的关系不一般。
每日经济新闻2024-06-12：安理会通过加沙停火决议 海运巨头股价跌停，反应过度还是拐点已至？
事实上，这种决议早就该实施了，长达半年的海运停滞，已经严重影响了世界经贸往来！
如果冲入迟迟不停止，欧洲各大海运公司的股价就会一蹶不振，亚洲、澳洲等国的海运公司，就会赚得盆满钵满。
无论是企业间的运输要求，还是股民们经济信心，亦或是海运公司的生存要求，都要求恢复红海航道！希望世界海运能够早早恢复。
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