“基建维护”政绩诉求和百姓利益的制衡

Hello！我是苏素。

继2023年三季度我们发行了1万亿特别国债，从2024年开始每年发行超过1万亿的超长期建设国债的政策定调的同时，中央要求收回地方基建项目的审批权，加大对于地方财政的指导权。这就意味着基建审批权上缴，会在很大程度上有效遏制地方政府的“基建冲动”，超高速猛增的基建时代已经过去，基建增速将回归平稳。

各个地方政府收到政策信号后，随即将闲余的投资资金转移到了新能源汽车赛道。于是，便不时传出政府投资的企业破产，导致国有资金受损的消息：高合汽车的破产造成盐城、青岛国有资金损失40多亿；威马汽车的破产造成绵阳、上海国有资金损失50多亿；青年汽车更是拉了鄂尔多斯、南阳等多个城市入坑。

01.基建维护的重要性

实际上，基建的风虽然小了，但以往在基建方面投放的资金暂时还不能大规模转移，基建的老龄化相对人口老龄化来的更快、更早，更换和维护基础建设设施还需要庞大的资金支持。这一点与我国成立早期粗放式的发展方式导致的环境污染的后遗症有异曲同工之处。

五一假期广东梅州市高速路面塌方事件经调查，虽然此条高速公路通车还不到10年，事故原因主要是由于高速缺乏养护叠加恶劣自然天气导致的。目前国内公路大部分的公路都已经进入了养护阶段，养护比例已经达到了99.4%，由此，高速公路的收支缺口超万亿，很多在建高速项目的贷款尚未还清，资金紧张的局面单单靠收取过路费难以为继，高速公路运营陷入僵局。

高速属于基建的冰山一角，抛砖引玉可以得出，基建建设暂时退潮，但后期的维护已经来袭。

02.基建维护的资金来源

基建维护的重要性毋庸置疑，不管是路段塌方，还是管道漏电漏水，房屋脱落，都会引发严重安全事件，威胁公众生命安全。问题的关键就在于基建后期维护的资金从哪里来？依小编来看，与其在未做好精准定位找准发展方向的前提下，一窝蜂投向新能源汽车领域并非明智之举，这方面的资金可以作为基建维护之用。考虑到基建维护资金的稳定性，适当提高高速过路费的可能性也会大大提高。

03.基建维护的资金流向

基建维护时代的到来，维修保养、零件及材料等相关行业自然会迎来新的发展机遇，老旧小区改造、市政设施更新到厂网一体化、水煤热燃管道更换，以城市为单位的大规模更新改造的“新基建”也将带来大规模的财富喷涌。

最终确保将财政资金真正投入与老百姓利益息息相关的基建维护领域，抵制住“政绩诉求”和“百姓利益”的制衡，需要我们做出的努力还很多。

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