轮胎厂“吃饱”，修理厂“跌倒”？

相比于卷生卷死的汽车圈，轮胎厂去年却过得不错。

以目前国内排名第一的赛轮轮胎为例。截至2023年12月31日，赛轮公司总资产337.26亿元，较上年末增长13.75%，公司实现营业收入259.78亿元，同比增长18.61%；实现归属于上市公司股东的净利润30.91亿元，同比增长132.07%，轮胎总产量高达5864万条。

单看这份亮眼的成绩单可能感触不深，可以拿这份数据和玲珑轮胎的年报数据做个对比。2023年，玲珑轮胎公司轮胎总产量为7912万条，营业收入达到201.65亿元，同比增长18.58%，归属于母公司的净利润实现13.91亿元，同比大幅上涨376.88%。

这里面有两组有趣的对比：一是玲珑轮胎的总产量高于赛轮，但盈利能力却不及后者；二是赛轮净利润高于玲珑，但增长率低于后者。

说的直白一点是，虽然玲珑轮胎造的多，但是却没有赛轮赚钱；虽然赛轮赚了钱，但没有玲珑赚的风生水起。

想要弄明白这个现象背后的原因，我们不妨以赛轮轮胎作为标的，研究下这家赚钱机器背后的细节。

轮胎原材料，到底涨没涨价？

在成本方面，去年轮胎原材料价格几经动荡。材料涨价，赛轮便跟着涨。去年9月，赛轮轮胎开始对TBR（子午线轮胎）产品价格上调2%-3%，对PCR（轿车子午线轮胎）各品牌价格上调3%-5%。今年4月，赛轮轮胎宣布，TBR、PCR产品价格上调2%至5%。

每每轮胎涨价，厂家都要拿原材料价格上涨打掩护。看似轮胎企业承压，但事实可能并非如此。

赛轮轮胎年报中直接写明了生产成本回落，而这也与文章开头提到的净利润上涨相互佐证。原材料采购成本的降低，为企业提供了更多的盈利空间，让赛轮获得超100%、玲珑超300%的净利润同比增长。

轮胎企业的价格上攻与海外扩张

那为什么玲珑会比赛轮涨的多这么多呢？

一是产品单价问题。赛轮轮胎普遍价格稍高，所以原材料价格变动对企业盈利能力的反馈相对不敏感。而说到单价，不得不提液体黄金的吸金能力。作为目前赛轮的主推产品，液体黄金自去年3月推出以来便成功出圈。从财报数据来看，近20%的营业收入增长与之关系颇深，而产品的全新升级也让赛轮在盈利方面显得更加游刃有余。

二是成本摊薄。这几年几家头部轮胎企业都在加速出海，新工厂建设如火如荼，目前赛轮轮胎几家海外工厂已陆续投入使用，正在进入产能爬坡阶段。但玲珑轮胎目前5家海外工厂还在规划建设阶段，钱投的多，净利润基数小，所以多赚一点在账面上看增长势头就显得异常彪悍。

轮胎涨价潮下，汽修店陷入两难之地

如果说成本降低，让轮胎厂拿到了利润的基本盘，那么接连涨价就让轮胎厂的盈利有了增长盘。但40万修理厂，仿佛却都没有走上牌桌。

近年来，轮胎产品呈现出高端化、定制化、专业化的趋势。而EV轮胎的出现更是让不少轮胎厂感受到价格继续高攀的可能。然而，一边连接消费者、一边连接上游厂家的汽修店，要同时面对来自双方的压力，可谓苦不堪言。

不仅如此，汽修店经营者在面对轮胎厂和代理商的话语权相对较弱，只能任人宰割。频频的涨价让门店不得不提前进行批量囤货，而这也导致了修理厂的资金周转难度和库存压力骤增。

中国轮胎品牌崛起是几代汽车人、汽配人的梦想。近几年，我们看到，在全球轮胎市场里，中国轮胎品牌无论是产品力、美誉度都获得了长足进展。但轮胎企业能否与40万汽修厂共享盛宴，可能还需要时间给出答案。