全方位试驾宝马5系，发现被集体忽视的几大亮点！

这一代5系的产品力在我的理解层面还是非常出色的，可能大家的焦点会聚焦在外观设计，这一点确实争议比较大，我也好奇宝马为何在全新一代5系的外形设计会如此改动？上周宝马南区举行的全新5系向新之旅广西崇左试驾体验会，我再次前往一探究竟。

外观设计源自哪里？

首先针对外观设计，试驾会现场和宝马官方的产品培训老师有一定的交流，稍有收获。这次宝马依旧带着历代5系，向大家展示了宝马5系（参数丨图片）自1972年诞生至今，历经8代车型传承变革的演进脉络。当站在历代宝马5系车型面前，你会一眼发现宝马5系历史上也曾出现过最具争议的一代车型，那就是当年由克里斯·班戈主导设计的第五代5系E60，当年一经推出，同样备受争议，离经叛道的鹰眼大灯、全面革新的内饰设计都被大众舆论推上了风口浪尖，今天回头看，E60时代的5系在全球市场竟然也俘获了无数的拥护者，依旧算得上非常成功的车型。

在这一次试驾会的产品分享会上，负责产品讲解的老师给我们分享了全新5系设计背后的故事，根据以往宝马5系的消费群体的调研得出，在中国市场5系的消费者平均年龄在35岁左右，这是一群非常年轻、有进取精神、有先锋意识的精英群体，过去传统的主流审美已无法充分地吸引他们的注意力。

所以，在全新一代5系的设计之初就打破常规，在新时代5系该有的主题思想下，借鉴了在宝马产品序列里定位更动感、更年轻、更个性化的6系Coupe、4系coupe、6系GT、5系GT等车型的设计元素，融合于一台中大型豪华商务轿车的设计基因里，就诞生了我们现在看到的全新一代5系。打破了以往我们固有认知里的一台稳重的中大型豪华商务轿车该有的刻板印象。

引以为傲的第九代QDM底盘技术

全新5系在驾驶操控、底盘技术方面有了进一步的精进，首先是来自于第9代宝马最强大脑的底盘“横向动力学管理系统QDM”，这套系统的接收传感器信号更精确，更擅长于营造舒适性，让车身尺寸超过5170毫米的5系的驾驶特性呈现不推头、不甩尾、过弯响应快、主动侧倾控制技术让车身姿态更优雅。

也基于此技术，在这一代5系的燃油版车型上，宝马首次取消了后轴的防倾杆，但是在纯电版i5上，由于电池重量、后轴电机施与车身更多的动态负载，依旧保留了传统防倾杆。

而在转向方面，全新5系标配可变转向比的EPS转向机，在低速工况下大范围转向更舒适和便捷，高速工况下的小角度转向更稳定。此外，改良的转向机静音衬套，全面优化了内阻，转向柱进一步轻量化，减重1.4公斤。更重要的是，宝马针对中国市场越来越年轻化、身高比例进一步增加的消费人群，转向柱的纵向调节也增加了更多行程，由原来的61毫米增加到如今的81毫米，以适应不同身高的消费者。

5系的行驶品质媲美7系

作为定位于中大型豪华商务座驾，全系一代5系国产长轴距版车型的整车行驶质感大幅提升，首先是3105毫米的轴距，获取到同级别最大的后排空间，同时因为采用了平直的车顶线条，让车内的后排头部空间有了进一步的提升，而且是油电平权，绝非某些新势力后座动辄顶头可比。这一点是传统豪华品牌敢于油电齐发的底气，并不会因为纯电的布局而影响车内乘员的空间。

新5系的顶部线条集合了宝马Coupe轿跑、Seden轿车、GT和GC的线条特征和优势，造就了新5的后排空间和低风阻系数，属于在传统大中型商务轿车上的创新之举。宝马的设计往往领先潮流数年，今天的被忽视，可能是明天被学习的对象。

后排座椅也是这一次全新5系换代进步最大的地方，左右两侧的座椅采用了环抱式的设计形态，两翼对成员拥有非常出色的包裹性，感觉像是坐在了一张极度舒服的桶型座椅里似的。

驾驶辅助好不好用

全新5系标配了L2级别的辅助驾驶，这套系统在从南宁到崇左的200多公里高速公路行驶过程中，如果不是涉及复杂的变换高速辅道，是很好用且很稳定的，尤其眼神变道功能，很有趣、也很有仪式感，它的工作原理就是基于L2辅助驾驶判断车道前后、左右都有足够安全的空间时，会通过语音提醒驾驶者，要不要变道超越前方慢车，驾驶者接到语音提醒，通过眼神向左或向右示意，系统通过液晶仪表的摄像头识别指令，果断的进行变线超车。

特别说明，所谓的眼神变道功能的逻辑，并不是驾驶者随心所欲的示意一个眼神，辅助驾驶系统就会进行变道，而是由L2级辅助驾驶系统主导、计算、判断合适的时机，给出语音请示，再由驾驶者最终决定是否要执行。

动态操控和能耗表现

试驾活动返程，我们驾驶到了一台纯电i5 eDrive 35L豪华版，总里程210公里，出发前显示车辆剩余续航为381公里，满载四个成年人、行李，雨天高速行驶，车流量稀疏，时速基本维持在110-120公里/小时，由两位媒体老师轮番试驾，全程运动风格，但开启了B模式，行驶的动态表现非常出色，尤其是宝马eDrive系统的励磁同步电机的瞬时响应，非常线性且丝滑，包括中后段的持续加速能力依旧让驾驶者信心十足。

过程中乘坐在后排的老师们对于纯电i5的行驶品质给出高度的肯定，这是得益于来自标配的后轴空气悬挂，能隔绝和过滤掉绝大部分来自路面的震动，带来了媲美7系的行驶舒适性。但美中不足的是当车速超过120公里以上，车内噪音会稍显明显，这一点燃油版车型同样也会存在。

最终抵达南宁市区的酒店，车辆仪表显示的剩余续航里程为185公里，由此可以确定，传统豪华品牌的纯电车型，在续航的标定方面留有非常足的冗余空间，续航非常真实，这一点难能可贵。我们同行四位媒体老师一致认为，如果一路改用节能或舒缓模式，能耗表现可能会更加惊喜。对于i5续航的反向虚标，微博上也有热议：

BOOST功能

宝马新5系有一项BOOST功能，我们戏称为打鸡血功能。每一次启动后，会享受到额外30牛米扭矩增强，持续时间10秒钟，但这项功能无论燃油版、或者纯电版车型，只配置在M运动套装车型，豪华套装的双幅式方向盘就无缘此功能了。

具体启动方式是位于M型三副方向盘左侧的拨片，在纯电车型上操作比较简单，只有左侧一个BOOST拨片，因此只需拨下拨片即可启动，但在燃油版车型上，左侧拨片同时还兼有降档的功能，所以，正确的启动操作方式是拨住拨片一秒钟以上激活扭矩增强功能，如果快拨快放则执行的是降档功能。

年初5系全国上市发布会时，在珠海赛道试驾i5 M60四驱高性能，每次出弯时启用BOOST之后，扭矩增强的效能很明显，带来很强的体感，但是在525Li和530Li燃油版车型上，扭矩增强的体感会稍微弱一些，这就是绝对马力之间的差异。

聊聊纯电车的“电磁免疫系统”

宝马自建了EMC电磁实验室，用于对旗下所有的纯电车型进行量产前的电磁干扰隔绝实验，宝马官方培训老师称，这个EMC电磁实验室的规格远高于行业标准5倍之多，目的就是要构建堪比航空级别的电磁“免疫系统”，为消费者提供安全舒心的使用体验，这是一个百年豪华品牌的担当与责任。

以上几点，是这一次宝马南区的向新之旅试驾体验过程中最为深刻的感受，仅作为主观意见，为视频内容做一个补充和丰富，供大家参考，也欢迎大家评论区留言交流。