本土厂家带上零部件企业闯市场

　　调研团企业代表试驾比亚迪高端车型仰望U8。　南都记者　叶浩程　摄

　　编者按　新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，其“新”在科技、在产业、在动能；其“质”在跃迁、在质变，在摆脱传统增长路径、符合高质量发展要求。在大力发展新质生产力的当下，南都·湾财社积极响应国家经济发展的大政方针，推出《湾财荟·湾企向“新”行》特别栏目，面向企业家群体，聚焦硬科技、智能制造等赛道，共同走进产业链头部企业和上下游具备优势竞争力的新兴企业。

　　我国新能源汽车产业依靠科技创新，已经在全球市场中占据了领先地位，产销量占全球比重超60%。这一趋势背后，电池续航里程的提升、充电设施的完善、智能驾驶技术的应用等，都是以科技创新为核心的新质生产力推动了新能源汽车相关技术发展。作为我国最早开始推广新能源汽车市场化的先行区之一，面对新质生产力的发展要求，粤港澳大湾区的新能源汽车产业如何高效发展，头部汽车厂商如何转型升级?

　　今年5月，南都·湾财社《湾财荟·湾企向“新”行》栏目首期跨界联动北大深研院，组织带领镭神智能、远峰科技、高新兴物联、鑫台铭等十余家专精特新“小巨人”企业的创始人走进新能源汽车行业头部企业比亚迪，通过走访调研、试驾体验、闭门座谈的形式，深入了解新能源汽车产业发展现状，向“新”取经，共探新质生产力背后的创新密码。

　　调研体验

　　拥有超4000人研发团队，自建众多实验室

　　走进深圳坪山比亚迪总部的六角大楼内，一面由密密麻麻的相框组成的专利墙吸引了许多参观者“打卡”，这里每一个相框都是一项专利技术证书。上千份专利证书中间的标语，是比亚迪的发展理念——“技术为王　创新为本”。

　　成立于1995年，比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域，成为新能源汽车产业“中国制造”的代表企业之一。从生产二次充电电池起步，于2003年正式进军汽车行业，比亚迪逐渐走上自主研发、产业出海之路，这背后是深圳新能源车企面对机遇实现高质量发展的真实写照。

　　在调研过程中，比亚迪邀请调研团企业代表们试驾了百万级越野车仰望U8。比亚迪相关负责人介绍，作为高端品牌仰望的首款车型，仰望U8凭借易四方和云辇-P智能液压车身控制系统两大技术加持，在预售初期便引起业内关注。此外，用时132天就达成5000辆交付，也创下中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。

　　谈及仰望品牌是否于城市自动驾驶方面有明确计划，比亚迪方面表示，在高速领航方面，会在U8上正式“做大”。而关于城市领航，安全是公司对产品提出的核心要求，除产品功能安全外，用户的使用安全也很重要。因此前期比亚迪会做多轮用户体验，确定使用安全性。

　　比亚迪相关负责人介绍，从研发能力看，比亚迪目前已经拥有超4000人的研发团队，且自建众多实验室，比如在上海单建的针对泊车能力测试的现场，能够模拟超过200种不同场景下的泊车能力。

　　洞见产业

　　智能网联逐步落地，要重视提升用户体验感

　　中国新能源汽车产销量连续9年位居全球首位，电动化技术处于全球领先水平。作为我国最早开始推广新能源汽车市场化的先行区之一，大湾区拥有完整的动力电池产业链，在动力电池材料、关键装备、结构设计、制造技术和创新能力等方面处于领先水平。在大湾区成长的新能源汽车产业链上下游企业，对行业趋势有何洞见?

　　在南都调研团企业代表、东莞市远峰科技股份有限公司联合创始人陈义贤看来，新能源汽车产业的未来有三个方向值得关注。一是中国本土汽车厂家可以带着上下游零部件企业加大投入自主创新，绕开传统的发动机、变速箱的专利制约。二是现阶段新能源汽车的中央大脑、智慧出行尚未成熟，第三空间的打造仍在预热。三是在技术创新的加持下，汽车厂商可以带领零部件企业共同发展，推动零部件产业发展。

　　南都调研团企业代表、深圳市佳锐普科技有限公司联合创始人韦照发也有着不同维度的见解。他认为，新能源汽车行业可能有两个重要方向。一个是汽车的三电系统，这是一个长期的研发过程，质变速度较慢；另一个是车机系统的体验感，比如零座椅座舱、零重力座舱，娱乐显示屏、以及声控体验。

　　当智能网联成为新能源汽车产业竞争的“下半场”，关注哪些重要趋势，可以抢定“入场券”?在南都调研团企业代表、深圳市高新兴物联科技股份有限公司总经理巫勤民看来，汽车产业进入智能化竞争后，首先会考虑到用户大规模的体验提升，其次会关注汽车带来效率本身的提升。从高级辅助驾驶，到城区NOA，再到目前特斯拉FSD在海外的逐步落地、中国的智家，比如华为等，于自驾领域的领先企业也在逐步加大智能化投入。

　　不过，新能源汽车竞争激烈，业内也面临较大盈利承压。巫勤民认为，抛开电车投入较大以及业内价格下压的挑战，不清晰的商业模式以及用户不强烈的买单意愿也是车联网亟须解决的一大难题。但随着智能网联的逐步落地，该领域的场景、应用生态和数据也会更有价值。未来，汽车竞争可能会更加集中，伴随入场券的抢定结束，业内可能也会告别“卷”的状态。

　　作为新能源汽车产业链上游从业者，他们对于新质生产力又有何理解?在韦照发看来，“生产过程的智能化，或者是一些更加节约成本、更有竞争力的生产制造过程，就是新能源汽车产业的新质生产力。”

　　闭门研讨

　　“链主”比亚迪分享创新“秘笈”

　　通过闭门交流分享经验，作为产业链上具有代表性的“链主”企业，比亚迪也分享了自身的创新“秘笈”，在电池、电机、电控、零部件供应、整车制造、市场服务等多领域内，带领产业链上下游企业寻求产业共进方向。

　　陈义贤表示，若从自己所关注的零部件产品出发，同比亚迪交流学习后，更加注重以下方向:学习比亚迪的宣传、文化等；由于零部件企业聚焦具体赛道，难免存在眼界不够开阔的问题，可以学习了解大型主机厂对新能源汽车产业未来发展趋势的判断；可获知主机厂未来的技术发展或创新范围，引领零部件企业明确研发方向。巫勤民指出，其公司在产业智能化过程中，也会基于用户场景提升，提供有针对性和差异化的产品和服务。一方面，由于信息网关是很多应用体验好坏的一个核心通道，公司会持续深耕网联产品。另一方面，公司也会针对细分场景进一步提升用户的使用体验。

　　调研最后，北大深研院创新部部长邱四海表示，期待南方都市报继续组织行业相关度高、科创属性强、成长潜力大的中小型企业，走进更多行业龙头企业，促进行业深度交流、加速协同创新步伐、推动高新技术产业发展。

　　《湾财荟·湾企向“新”行》将组织智能制造、生物医药、新材料等产业链上下游企业，共同走进行业头部企业、国家级实验室和技术平台。每期都将发布活动征集，限制20人，并对外开放部分名额。同时，欢迎投资机构、金融机构、研究机构、行业协会的参加，集众智、策群力，助力加快打造与形成新质生产力。

　　南都调研　总第297期

　　策划:王莹　

　　统筹:李颖　程洋

　　采写:南都·湾财社记者　严兆鑫　实习生　柴嘉