集运市场再现奇观

集装箱运费快速上涨，集运市场再次出现小船跑长航线等各种奇观。此外，快速变化的市场让马士基不得不频繁调整其业绩预期。

集装箱运费持续上涨

知名航运咨询公司德路里在最新一期的市场周报中表示，该机构发布的世界集装箱指数（WCI）在截至5月30日的一周内，上涨4%至4,226美元/FEU，与2022年同期相比上涨了151%，比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出198%。

德路里WCI指数显示，截至5月30日，今年的平均综合指数为3,323美元/FEU，较10年间平均运价水平2,725美元/FEU高598美元。其中，与上周相比， 上海-鹿特丹航线上涨5%至5,270美元/FEU，上海-热那亚航线上涨4%至5,693美元/FEU，上海-纽约航线上涨6%至6,835美元/FEU， 上海-洛杉矶航线上涨2%至5,390美元/FEU。

最新一期的上海出口集装箱货运指数（SCFI）也显示，上海出口的集装箱货运价格持续飙升。上周结束时该指数上涨12.6%至3,044.77点，周上涨7.2%。目前该指数比一年前高出196%，达到2022年8月以来的最高水平。

分析师：运费创下疫情后新高

Xeneta首席分析师Peter Sand最新表示，5月份海运集装箱运输市场快速增长，随着现货运费的进一步上涨，这种趋势还将继续。目前，全球海运供应链中存在着各种不确定性和混乱，这助长了现货运费的上涨。然而，最近涨价的速度和幅度令市场措手不及。

Peter Sand说，进口商从疫情中吸取了教训，保护供应链最直接的方法就是尽快发运尽可能多的货物。一些企业表示他们已经在为圣诞节发运货物了。

旺季提前到来，增加了市场的不确定性。船公司试图通过增加西地中海和亚洲的转运来解决红海的绕行问题，但这导致几个枢纽港出现了严重拥堵。

尽管现货运费上涨对于托运人来说又是一个坏消息，但Sand认为仍有一些理由保持乐观。他表示，虽然运价在6月1日再次上涨，但涨幅不像5月份那么快，这可能预示着形势将略有缓解。不过集运公司将优先考虑支付最高费率的托运人，这意味着支付较低费率的货主的货物有可能被留在港口，这种情况在疫情期间就发生过。

马士基公告：再次修正，上调全年业绩预期

6月3日，马士基发布公告称，由于集装箱市场需求持续强劲，红海危机持续造成的混乱，以及亚洲和中东地区多个港口正遭遇严重拥堵等多方面因素影响，集装箱运费持续上涨。

基于这一最新市场情况，马士基上调了其2024年全年业绩指引，将EBITDA上调到70亿至90亿美元，EBIT上调到10亿至30亿美元（之前上述两个数据分别为40亿至60亿美元之间和-20亿至0亿美元之间），自由现金流至少为10亿美元（之前为-20亿美元）。

马士基首席执行官柯文胜表示，在过去的一个月里，受红海危机持续蔓延和全球供应链连锁反应的影响，集装箱运输市场进入了一个新阶段。尽管集装箱运输需求依然强劲，但航班的延误、航线的拉长、集装箱和设备短缺和延误导致亚洲和中东几个主要港口拥堵加剧，对运力供应端产生了负面影响。这种运力的供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。

“小船”长航线再度出现！

原本，诸如亚洲-欧洲，以及亚洲-美洲等长航线上，考虑到综合成本效率，集运公司一般部署的都是一些巴拿马型以上的甚至是24000TEU级别巨型集装箱船舶，但在运力短缺和运费高涨时期，曾出现过2000TEU左右甚至是以下的船舶经营东西长航线的情况。不过最近，长航线跑“小船”的奇观又再次出现。

2022年2月，英国货代公司Uniserve创建了一家班轮子公司——Ellerman City Liners，租用了多艘从2464TEU到5060TEU不等的集装箱船舶，挂靠中国和英国港口。但随着去年初集装箱运价暴跌，该公司退出了这一业务，并且被业界认为永远退出了该航线。

不过随着集运市场再次面临着运费高涨和舱位短缺的困境，该公司已经决定重新启动这条航线。该公司租用了两艘分别为2,765TEU的Cape Hellasga号和2,464TEU的Buxfavourite号，这两艘船舶将提供从中国到英国的直航服务。第一艘将于6月16日启航，另一艘将于7月12日启航。