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5月31日，博主“向北不断电”驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型，全程直播，一路从西安到深圳，沿途经过高速路段、城市道路及各种极端天气，最终满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里。
直播中，在大部分路线为高速路段时，这位博主尽可能压着最高限速120km/h行驶，并全程开启空调24自动档风，对于DM-i汽车来说，低速能效很高，速度超过110公里以后就开始快速下降，120km/h的速度相当于在合法速度区间，秦L DM-i汽车能效最低的工况，而这种工况下这款汽车百公里油耗还能低于4升，对于一款B级车来说已经创造了奇迹！有博主甚至跑出了1.88升/百公里油耗，能耗成本堪比纯电汽车，这标志着全球混动进入新时代！
秦Plus DM-i属于比亚迪第四代DM-i混动汽车，而秦L DM-i属于第五代DM-i混动汽车，能效肯定进一步改善。
通过分析我们发现秦L DM-i汽车相比秦Plus DM-i主要做4方面改进。
一是采用功率更大的驱动电机。
秦L DM-i驱动电机功率从上一代146kW，提升到160kW。这可以进一步提升能效拐点，从而提高电驱模式高能效区间的上限。最终提升了低速区间的平均电驱动能效。
二是燃油发动机效率进一步提升。
通过提升发动机压缩比，秦L DM-i汽车的发动机热效率从上一代的43.04%提升到46.06%，热效率世界第一。注意，这可是量产型发动机达到的热效率，并非实验室测试数据。汽油发动机热效率每提升1%就已经算是巨大进步，比亚迪短短几年就把热效率提升了3%以上，已经堪称奇迹。
三是电池能量密度进一步提升，从而变相减轻车重。
秦L DM-i采用混动专用功率型刀片电池，能量密度为115Wh/kg，比上一代提升了15.9%。这等于变相给汽车降低空车重量。
四是电混系统效率和功率密度进一步提升。
秦L DM-i采用的EHS电混系统工况效率从上一代的87.6%，提升到了92%，功率密度从65kW/L提升了75kW/L。
总而言之，怀疑秦L DM-i热效率是完全没道理的，你只要看看它的上一代秦Plus DM-i综合油耗就知道，秦L DM-i的综合油耗只好更好！
压制限速上限这种对DMi汽车来说能效最差的工况都能跑出3.4L/百公里油耗，那么在城市工况或者低速工况下，它的百公里油耗只会更低，难怪有博主测出了1.88升的百公里油耗！以后开这车在市区跑，估计百公里油耗能够控制在2.5升以内，关键是这车不到10万就能买到，比亚迪这是完全不给传统燃油车活路啊！
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