深圳地铁已在相关采购招标中披露旗下的深莞惠城际运营公司预计2024年9月1日接管并运营穗深城际，穗深城际运营方的变更是非常受关注的，大家期待通过运营方的调整可以改变穗深城际现状上座率不佳、实用性不强的局面。
穗深城际线路平面示意图
深圳地铁的深莞惠城际公司接手运营穗莞深城际后，
线路是否可以继续在广州东站始发是影响后续运营效果的主要因素之一
，线路只有能够进入广州市区才能满足更多的需求基础，才能增强其实用性，才有可能提高上座率，简单来说，就是穗深城际能够往返广州市区才有可能吸引到更多的乘客。
广铁集团担当穗深城际运营方的时候可以协调并利用管内轨道资源，穗深城际可以借道广深铁路3、4线进出广州东站，甚至可以经广深城际、广茂铁路通达佛山、肇庆地区，实现越级式跨线运营，但线路运营权移交后，广铁集团将不再运营穗深城际，列车要在广州东站始发，就涉及跨企业运营，双方的标准、制度等等都存在一定的差异，列车继续停靠广州东站的可能性就很低了。
广州铁路枢纽内的轨道资源一直都是非常紧张的，广铁集团不再运营穗深城际后，新的运营方是很难调配或获得这些资源的，有资源都会优先用于满足广铁集团管内线路的需求，特别是广深铁路3、4线，线路已经成为广汕高铁引入市区的重要通道，随着广州东站需要承担越来越多的广汕高铁始发班次，恐怕难有多余的空间“借”给穗深城际。如下图穗深城际列车行驶在广深3、4线上的景象恐难再遇见了：
穗深城际列车行驶在广深3、4线上
果不其然，2024年6月15全国铁路列车运行图调整，穗深城际在广州东站始发的7趟列车、终到的5趟列车从新运行图中消失，穗深城际不再开行任何往返广州东站的班次，基本上所有车次都改为了新塘南站始发终到，广铁集团为穗深城际运营权移交提前做好了准备。12306系统从6月15日开始不再有广州东站往返新塘南站的班次：
12306系统从6月15日开始不再有广州东站往返新塘南站的班次
这个新的安排也间接证明了穗深城际运营权9月1日移交的真实性，大家期待已久的事情即将发生，但如上文所述，穗深城际不能再经广深铁路往返广州市中心的广州东站，乘客只能通过地铁、广深城际或其他交通工具在新塘南站换乘，线路的实用性大打折扣，穗深城际运营环境将比现状恶化。
新塘地铁站换乘城际和高铁
大家寄予厚望的深莞惠城际公司接管穗深城际后可以扭转这个局面吗？相信短时间内可能性不大，除非票价真的降到跟公交车一样，但这个的可能性更小。
不过大家也不用灰心，穗深城际运营环境恶化只是短期的，深莞惠城际公司接手穗深城际运营权后，线路将实施与新白广城际、广惠城际番禺方向贯通，届时可通达白云机场、肇庆市区、佛山市区、广州南枢纽等粤港澳大湾区核心区域，待穗莞深城际琶洲支线开通后，线路将可通达广州市中心，弥补线路不能借道广深铁路进入广州市区的不足，另外线路的南延段可以通达南山区、福田区等深圳市区的核心区域，实现深圳、广州、佛山、肇庆最核心区域的快速联结，到那时候穗深城际的运营环境已不可同日而语。穗深城际即将可通达线路示意图如下：
穗深城际即将可通达线路示意图
广铁集团退出穗深城际的运营，深莞惠城际公司接手后短期内的运营环境将恶化，但随着穗深城际与更多的城际线路互联互通，线路串联深圳、广州、佛山、肇庆的核心区域，运营环境将逐步改善，可以说穗深城际的前景是非常乐观的。大家觉得呢？
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