摩托车进化过程中被普及的三大安全配置，你了解多少呢？

我是骑士（参数丨图片）分享，不吹不黑聊摩托。

现如今选择摩托车时，很多小伙伴都会非常注重安全配置，但事实上前几年对于摩托车而言，所谓的基础配置只能用捉襟见肘来形容。

大多数车型基本上都一样，不会有太大的差距，无非就是一些表面文章，但现在却完全不同了，会有三大实用防护型安全配置，它们分别是滑动离合器、ABS和TCS。

不过我发现，即便摩托车的基础配置已经非常丰富了，但很多车友对于它们的了解并不深刻，甚至于还有误区，这使得它们的性能可能并不会完美展现，所以本期再来聊一聊，这三大安全配置。

1.滑动离合器

这项装置目前基本已经成为了玩乐跨骑车的标配，只有很少一部分车型没有装配。它属于常规手动离合器的优化升级版，终极目标是为了防止后轮抱死。

是的，你没有看错，就是为了防止后轮抱死，而不是为了让离合器手柄变得更加轻盈，这里有个主次关系，一定要了解。所以有人也将其称之为保命装置，地位不亚于ABS或者TCS。

滑动离合器因为有斜向啮合机构，所以就具备了特定条件下暂时打滑的特性，这使得后轮速度和发动机转速不一致时，就能在很大程度上降低后车轮抱死的风险，进而就能起到防护作用。

也正因为这种结构上的特殊性，使得它的压簧数量可以更少（一般为三个，常规离合器会有六到八个），进而就有了手握离合器时的轻盈感。但它的目的只有一个，会让发动机和后车轮有一个速度差，让降档体验更平顺，能够减缓动挫感。

2.ABS和TCS的关系

有人很喜欢将两者混为一谈，但事实上这是两套完全不一样的系统，ABS它属于刹车辅助功能，而TCS则是动力单元的衍生功能，所以两者是互不干扰的，有时候更多是协同作战而已。

ABS顾名思义就是车轮防抱死系统。它简单来说就是一个泄力装置，不管你的刹车力度有多大，它都可以根据车辆的实际速度给出适当的刹车力，以达到前后车轮制动且转动的效果。

也正因为这种比较独特的工作特性，所以在紧急制动时ABS才会被触发，而当你的刹车力度不大时它就不会去主动工作，所以日常骑行中只要有ABS就可以放心大胆的去刹车，当然前提条件是你要控制车速，如果超速行驶谁都救不了。

TCS分傻瓜机械式和电子全时段，前者普及率很高，哪怕是万元左右的小踏板都可以给你装配，但它更多只是一个固定的程序，就是给ECU设定了一个收油的“动作”。

因此有人也将这套系统称之为“给后轮拉了一根线”，如果你的爱车装配的就是这种TCS，那么就不要过分依赖了，虽然它有用，但并不全能。

而全时段或者说全功能电子TCS就会高级的多，它的收油动作会更加智能，可以根据车辆姿态、行驶路况、驾驶习惯智能调整动力输出，既可以让后车轮不轻易打滑又会有足够的动力释放。

并且还能衍生出额外的电控功能，例如防翘头，弯道ABS等。但遗憾的是，此套系统还没有成为全种类摩托车的标配，在国产车型中更是少之又少。

那么问题来了，面对这三大类安全配置，还没有标配的车型，是否可以自主加装呢？欢迎留言讨论。