难难难！保时捷44万卖不动、“全网最低价”难救618……

◎作者 | 智谷产业组

拼多多开启“自动跟价”，“全网最低价”也难救今年618

拼多多“自动跟价”系统开启后，世上再没有“全网最低价”之争了。

最近，拼多多被爆料上线了自动跟价系统。商家开启自动跟价功能后，可以修改“单个商品单天最大降价金额”和“单个商品单天最大降价幅度”，并委托平台在商家设置的价格范围内，自动监测竞争对手的价格变化来改价，以减少资源位掉线。

关键是，自动跟价功能，在2024年6月21日大促结束前不支持关闭。

这么一搞，真能喊出618“全网最低价”口号的只有拼多多了。

另一边，为拯救史上最难的618，电商平台都在下大猛药。

自宣告12年预售制度撤销之后，淘宝、京东都亮出了自己的下一张牌。

淘宝则一边在百亿补贴上加码数码3C产品，把枪口对准京东心脏，一方面又祭出全新升级的淘宝88VIP会员权益来狙击拼多多。这一会员权益包含无限次退货包运费的服务，正是为了和拼多多竞争那群“不管价格高低，就是不愿意付运费”的消费者。

京东除了发挥自己“数字人直播带货”的特长之外，也重点扶持了淘宝最擅长的美妆品类。还有网友在京东直播间里发现一个酷似李佳琦的主播，打出“价低+7直播间”的引流标签。

各种“抢人”、“抢钱”手段层出不穷，但是什么让拼多多宁愿擦边“低价垄断”，也要背水一战？

主要是今年618太难了。

青眼数据显示，5月19日，天猫李佳琦美妆专场直播开始预售，美妆类目实现GMV约27亿元，较去年同期下降46%。但参与的品类和上架产品，同比都有增长。

而且哪怕是勇夺美妆冠军的珀莱雅，GMV同比也减少近1亿元。据青眼数据，TOP10品牌中，除可复美GMV同比上升外，剩余国内外品牌都呈现不同程度下滑。

卖的产品数量多了，成交额却下降，看的出来，最会花钱的女性也不被“OMG”洗脑了。

但对电商平台来说，618是年中大考，每一次的分数都必须创新高。

所以，既然牺牲不了自己的利益，要保护“用户体验”，只能牺牲商家利益，用屡试不爽的“全网最低价”给这次萎靡不振的618灌一碗最猛的醒神汤。

被17家上市公司“拉黑”的普华永道，还有救吗？

截至5月31日，更换审计会所的上市公司已有17家，包括中国石油、中国中铁、中国人保、招商银行、东鹏饮料、青岛啤酒等，涉及审计费用约2亿元。

去年营收排名第二的四大事务所之一，普华永道，为何突然成了被嫌弃的对象？

恒大财务造假案或是直接导火索。普华永道连续十四年为恒大出具无保留意见，赚得审计费用四亿元。直到会计准则改变，恒大的2.4万亿负债才浮出水面。

而在事发之后，普华永道又像是瞬间失忆，改口称恒大提供的资料太少，审计报告做不出来。

一番骚操作，到头来影响的是自己的品牌信誉。

除此之外，坊间预计，针对普华永道的罚金可能高达10亿之巨。相关部门去年就开始了对其项目的检查，普华永道或已准备好罚金。

即便阵痛剧烈，但普华永道不太可能就此倒下。

一是因为特殊普通合伙的制度，仅有负责恒大审计项目的相关人员才需承担责任。换言之，普华永道还可断臂求生。

二是即便到了现在，普华永道也并不缺客户。招商局集团、招商局中国基金公司、梅赛德斯-奔驰租赁有限公司都是今年年初新接的审计客户。

三是有安达信前车之鉴，普华永道有应对的参照。

安达信最终垮台，根本原因是安然财务造假，但真正的导火索，是面对调查，安达信选择彻底销毁工作底稿，将整个案件上升至刑事层面。

相比之下，普华永道已经做好了应对的准备。“光是论证恒大持续性假设来免责的这部分底稿，就搞了几百页，其他的底稿也准备好了，等待外部检查。”

保时捷败走中国，别甩锅给小米了

从“保时捷只卖44万”到“经销商逼宫”，再到一封不痛不痒的回应说明，过去一周保时捷的戏比过去几十年的多。

很多人认为是小米“反杀”了保时捷，毕竟两款极其相似的的小米SU7和Taycan，价格愣是差了几倍。

但是，从用户角度上，两者就不在一个赛道。保时捷的用户画像是在中国的新车购买者人均不超过40岁，家庭平均年收入为304万元；截至2022年，保时捷的女性客户比例为50%。

小米汽车显然瞄准的是普通消费者。

真正震醒保时捷和BBA们的，是用户觉醒的时代浪潮。

首先，尽管豪华车用户的消费力处在金字塔顶端，但也得承认他们更看重产品性价比了。而老牌燃油豪华车做新能源车的路线主打的就是定价高昂，但在车机、自动驾驶和智能网联上都不如天天最低价的国产新能源车。

并且，保时捷的目标客户在减少。胡润研究院的数据显示，截至2023年1月1日，中国拥有600万可投资资产的“富裕家庭”数量为185万户，比上年减少2.7万户。

潜在客户减少，有购买力的客户也强调性价比了，保时捷的日子当然不好过。

再者，用户觉醒的表现还在于对车企服务的高标准。人人都说蔚来花钱如流水，但人人都羡慕蔚来车主，在社区里发帖吐槽一下蔚来车，隔天李斌就在下面回复一句“收到，我们将改进”。

情绪价值的提供是保时捷这种靠传统经销商卖车的车企给不了的。不信问问奔驰CEO康林松，知不知道他们尊贵的梅赛德斯-奔驰车主是张三还是李四。

保时捷也一样，先不说早些年被区别对待的“电动转向柱”，今天的白菜价也是底下经销商实在没辙才降的，坐在大洋彼岸办公室里的保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）还在坚持：“保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战”。

服务和性能跟不上时代，直接导致保时捷保值率从1年前的83.1%下滑至76.7%。

所以说，把保时捷卖不出去的锅扣到小米头上，显然是不道德的。

毕竟豪华车的定义产生于燃油车时代。保时捷要做新能源汽车里的豪华车，首先请低下高贵的头颅。

“中国神药”诞生，打败全球“药王”K药

中国创新药迎来里程碑事件——

5月31日，康方生物一雪前耻，旗下的PD-1/VEGF双抗依沃西单抗注射液（下称“依沃西”），成为全球首个且唯一在III期单药头对头临床研究中证明疗效显著优于K药的药物。

所谓“头对头”研究是指，就是采用临床上已使用的治疗药物或方法作为直接对照，在同等试验条件下开展的临床试验，直白讲就是两种药物的“直接单挑”。过去很少中国药企敢这么干。

这次被“打败”的K药，是默沙东原研，用的是最为经典的PD-1靶点，从黑色素瘤到结肠癌，从肺癌到乳腺癌，它在肿瘤适应症领域的大放异彩，在全球范围内已获批近40项适应症。2023年，K药凭借250亿美元的销售额登顶全球销售“药王”。

如今伴随依沃西与K药头对头的胜出，意味着其大概率会成为K药PLUS，能从K药抢到多少市场份额，非常值得期待。

康方生物方创始人夏瑜表示，依沃西有望改变肺癌领域的全球治疗格局，也让更多中国创新药走向全球的前景充满希望。

据了解，康方生物是一家广东创新药公司，通过单药和联合用药，依沃西已在包括肺癌、胃癌、乳腺癌、肝细胞癌、结直肠癌等近10个大适应症领域布局。而目前，依沃西在全球范围内已经获批1项适应症，有5项III期临床研究正在开展。5月30日，依沃西首批发货，货值过亿元，未来不排除进入医保的可能。

福建前首富去职，云南白药重生？

5月24日，云南白药披露称，董事陈发树及其子陈焱辉，路红东退出董事会。其中陈氏父子不再担任任何职务。

云南白药高管变动频繁。从去年3月6日至今，已有七位高层辞职，均与此前爆发的“窝案”有关。

陈发树作为福建前首富，因先后在紫金矿业、隆基绿能和中国中免等投资案上的大胜，被称为“中国最强牛散”。2016年至2017年，云药改制期间，陈发树入主，与云南国资方并列第一大股东。

而陈发树带给云南白药的最大变化，就是炒股。2021年云药浮亏19.3亿，净利润同比下降近五成，创下上市以来的最大降幅的同时，也被众多投资者和研究机构诟病为“不务正业”。

陈发树去职之际，云南白药开始重回主业，业绩表现也在缓慢复苏。2024年第一季度，云药实现营收107.74亿元，同比增长2.49%；归母净利润17.02亿元，同比增长12.12%。

目前，云药集团主营业务分为药品、健康品、中药资源、药品流通四个部分。其中药品和健康品业务是云药集团的两个主引擎，白药系列核心产品（创可贴、气雾剂等）毛利率超过70%。

健康品则以云南白药牙膏为主。据尼尔森零售研究，云南白药牙膏占国内市场份额的24.6%。2023年健康品实现营业收入64.22亿元，与药品业务的收入贡献相当。

但这样的产品格局已经持续许久，云南白药想要重新振作，需要一个新的，能作为业绩强心针单品的出现。

而云南白药的解决方案，一方面是开始布局以核药为中心的创新药研发，另一方面则是与华为合作，打造中医药行业大模型。

但此两条路线都仍处于早期阶段。云南白药的业绩复苏，尚存不确定性。

小红书挖大厂高管，用户遭殃

2024年是小红书冲刺商业化的关键一年，但当前更为紧迫的或许是补商业化基建能力的短板。

6·18大促期间，5月21日下午“小红书崩了”一度冲上热搜，而在此前，小红书曾多次因搜索无法使用、内容无法刷新、看不到评论等问题而“崩”上热搜，还出现过故障时让用户“删除APP”。不仅如此，最近小红书的后台出现诸多bug，引发了商家们的投诉潮。

作为一个以内容社区见长的APP，小红书主打一个“养成系”，为了保证社区氛围，对商业化始终克制。直到2019 年，小红书才组建广告业务；2022 年，小红书社区才第一次将自己的流量开放给电商业务。

去年，小红书终于不“佛”了，明确了“坐一观三”的发展策略，即坐拥1亿DAU，向3亿DAU发起冲击，并宣布小红书要All in“买手电商”。这是小红书历史上最大规模的增长战役。

为了补商业化基建能力短板，小红书已经把中国主流互联网大厂的高管挖了一圈，如1月，原滴滴供需策略负责人吴颖炳加入小红书负责部分电商业务，原滴滴顺风车业务负责人张瑞加入小红书商业化团队；3月传快手原电商产品负责人叶恒加入小红书，担任小红书电商C端产品1号位……大部分都集中在了电商和商业化上，他们承担着小红书的盈利重任。

然而，新视界报道指出，多元的组织文化冲击了小红书的原有团队。小红书频繁换高管，新进入者的试错，让小红书的后台出现诸多bug。人员的频繁流动，让小红书的功能产品连续性较差，导致用户的体验差。