连V8都越来越少，大排量车已走到末路？

近几年，全球汽车行业正在经历一场前所未有的变革。伴随着新能源汽车技术的发展和各国政府对碳排放法规的日益严格，电动化已成为汽车产业发展的必然趋势。

在这种大背景下，传统的大排量内燃机汽车正逐渐退出市场，取而代之的是更环保、更高效的混动及电动汽车。大排量发动机，真的只能存在于记忆中了吗？

车企顺应时代潮流做出改变

电动化转型不仅是企业应对市场需求的策略，更是迎合全球各地日益严苛的排放法规的必然选择。许多著名的汽车品牌已经停止使用大排量发动机，转而投向电动化或混合动力系统。

沃尔沃计划到2025年实现50%的全球销量来自纯电动汽车，并在2030年之前完全停止内燃机的生产；捷豹路虎宣布，到2025年捷豹品牌将完全转型为纯电动汽车，路虎品牌则将在2030年之前推出六款纯电动汽车。

一线豪华品牌也不例外，宝马旗下的大排量内燃机车型越来越少，超豪华品牌劳斯莱斯也开始“触电”。

奔驰也是相同的处境，之前的S600、SL600等搭载V12发动机的顶级车型不再延续，曾经搭载V8发动机的C63换上了四缸加电机，就连大G也开始有纯电动车型。

严苛的排放法规，使得这些老牌车企必须转型。虽然确实要经历“阵痛期”，但只有投身新能源、新技术才能保证品牌的持续发展。

坚持使用大排量发动机的品牌

尽管行业趋势明显，但仍有一些品牌在坚持使用大排量发动机，特别是在超级跑车领域。这些品牌的年产量较低，在政策方面有一定的宽容度，能通过各种技术手段继续使用大排量发动机。

16缸发动机是新时代布加迪最具代表性的元素，布加迪Veyron和Chiron（参数丨图片）搭载的8.0升W16四涡轮增压发动机，堪称汽车工业界的终极之作，超过1000马力的稳定输出，实现了对性能和极速的极致追求。

布加迪新一代超级跑车即将发布，除了更加纯粹的V16自然吸气发动机，也会通过使用混合动力技术，满足新时代的一些法规要求。

来自意大利的帕加尼，是另一家传奇的超级跑车制造商。从Zonda到Huayra再到Utopia，使用的都是来自AMG的大排量V12发动机。

在奔驰逐渐转向混动和纯电的时候，AMG制造大排量V12发动机的技能，在帕加尼上得以继续延续。一年只有几十台的产量，也使得帕加尼不会受到过多法规的限制。

制造大排量V12发动机，往往需要丰富的经验和精湛的技艺，产量极低的超级跑车制造商，很难做到完美，因此就出现了“帕加尼使用AMG发动机”这一模式。

传奇的迈凯伦F1，拍卖市场最贵的现代跑车，使用的是来自宝马的V12发动机。伴随着市面上的V12发动机越来越少，一些超级跑车制造商开始和Cosworth等工程公司合作，继续推进大排量V12发动机的研发。

除了上文提到的布加迪V12，被誉为“迈凯伦F1真正的继任者”的GMA T.50，阿斯顿·马丁的Valkyrie，均搭载了Cosworth出品的V12发动机。

当然，也有一些产量较高的超级跑车制造商仍在坚持使用大排量发动机。法拉利新推出的12Cilindri，依旧保留了V12自吸发动机。

为了应对环保法规的压力，法拉利在部分车型中使用了混合动力技术，混动的SF90和296都是法拉利现在的主力车型，性能提升的同时，排放大幅度降低。

法拉利计划在未来几年内逐步增加混动车型和纯电车型的比例，但传统的V12燃油跑车，也会尽可能保留。

兰博基尼的思路基本一致，Aventador的换代车型Revuelto依旧是大排量自吸V12发动机。

但Huracán的换代车型不再搭载V10发动机，转而使用V8涡轮增压发动机搭配混动系统，当然，兰博基尼的纯电动车型也在规划中。

燃油车的未来或许就像机械手表

高端燃油车的未来或许可以与机械手表的发展历程类比。尽管石英表和智能手表因其精准度和多功能性迅速普及，但机械手表凭借其精湛的工艺和独特的魅力，依然在高端市场中占据一席之地。

大排量发动机的汽车也同样如此，尽管电动汽车正逐渐成为市场主流，但那些拥有强劲动力和独特机械美学的大排量发动机车，将会继续吸引汽车爱好者和收藏家的目光，成为独特但仅限于小众群体的珍藏。

这些高端燃油车不仅仅是一种交通工具，更是机械艺术的结晶和驾驶乐趣的极致体现，大排量发动机代表了一个时代的辉煌，也是人类工程学和设计能力的象征。

正如机械手表在人们心中代表着工艺和传统，高端燃油车也将在电动化浪潮中保持其独特的地位，为汽车文化的多样性增添色彩。

无论未来汽车市场如何变化，大排量发动机的魅力和价值都将继续在某些特定的细分市场中闪耀。