“不提小米 也能做很好的自己” 智己L6

从雷军在发布会上疯狂CUE保时捷开始，整个汽车产业的发布会就乱了套了。没人想到能把造手机的那套营销放到汽车发布会，但有人争相模仿。

智己的CEO刘涛是第一个吃果子的，但不巧的是吃到了“苦果”。上个月在智己L6的预售发布会上，刘涛全面模仿雷军，不仅疯狂CUE小米，还来了一波“卖惨式营销”。

可观众并不吃“歌颂苦难”，而且智己的工作人员还把小米的三电参数标注错误，导致小米痛斥抗议，自己也只能发道歉函致歉。

本以为能拿同样的营销手段给智己L6带来一番热度，但这波操作却着实搬起石头砸了自己的脚。

时间过的飞快，互联网的记忆也很短暂。刘涛的操作早就成了笑柄，但近日智己L6正式发布会后的热度惨淡，成为了刘涛自寻苦果的代价。可是如果我们仔细看智己L6的硬实力的话，就能够发现这台已经对准小米SU7开火的全新产品，即便不提小米，也能做很好的自己。

从智己对L6的形容来看，智己对L6能在现在的电动市场中脱颖而出还是很有希望的。

“智己L6是上汽新能源科技十年磨一剑的最新成果，同时集成了行业尖端智能科技”。我们先从智己L6最大的宣传点——灵蜥底盘来看。

从技术的定义上说，灵蜥数字底盘是用数字统筹底盘的各项结构，包括后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱动元件等高阶底盘硬件等，以此来实现三个轴六个自由度的整体车身姿态协调控制。

技术定义都是套画，简单来说这套系统能做的就是“把豪车的配置打下来”。四轮转向、多轴联动这些并不陌生，在以往的豪车例如宝马7系、奔驰S中都有配备，而在一些强调运动性能的车型例如保时捷911、兰博基尼huracan等中也都存在。

对于行政级豪车，四轮转向能够改善因车身尺寸过大而导致的灵活性不足问题，运动性豪车则是在随动转向、车身灵活性和过弯稳定性上锦上添花。

一台轴距2950mm的车，如果没有后轮转向，转弯半径基本都在6米以上，智己L6却通过灵蜥底盘做到了4.99米，这意味着一台将近5米的车，在灵活性上能做到跟Polo差不多。

智己官方给出了一个实际用车场景中灵蜥底盘的优秀之处。当在一个狭小的侧方位中，“一键脱困”功能会用轮速差完成极限出库。

另一种在车身运动稳定性和灵活性上的体现，智己L6的麋鹿测试成绩就已经说明一切了。90.96km/h的成绩已经是世界第一，小米SU7疯狂对标的保时捷Taycan才84.3km/h，特斯拉Model S Plaid也不过84.9km/h。

可是这两项，也不过是灵蜥底盘众多亮点中，最不起眼的两个。

进入智能化时代，车辆的OTA升级功能被广泛应用并且成为了很多消费者购车时的重要因素。而升级不应该只停留车机的功能上，灵蜥底盘的数字功能做的是把空气悬挂、扭矩矢量控制系统等底盘等多种控制模块融合，并且把算法进行中央控制。

根据智己官方的表述称，今年二季度内会推送云台车身控制系统的功能。空气弹簧和阻尼减震起能够做到毫秒级别的接入。

实际使用的例子来说，高速过弯道的时候，车身会出现明显的侧倾，为了增加乘客的稳定性，现在市面上的高端车型用的主流解决方案是像小米一样，在运动座椅加入气囊支撑，但事实已经证明了小米做的并不好。

智己L6的云台车身是想直接解决整车的侧倾稳定性问题，当然这个功能还没实际测试推送，具体的使用效果还不好说，但从技术解决方案上看还是很有希望的。

除了灵蜥底盘外，智己L6的闪光点还在AI功能的增强上。AI算力的增强都是数据体现，但是智己L6却用了更多的场景化实现“增强”。新加的雨夜功能是用AI算力在雨夜模式下去除雨水和雾气对行车的干扰，弥补人眼在极端条件下的不足。

这些智己L6的闪光点足以保证它成为目前市面上足够优秀的电动产品，可是智己仍不知足，非要“硬来噱头”。

“行业首个准900V超快充固态电池”的标语一出，还以为是智己解决了固态电池的问题，可是看了一圈技术特点，却发现这台电池只不过是一块采用三元高镍正极和碳化硅负极的半固态电池。这块电池中仍然有5%-10%的氧化物电解质，只不过是用了固态电解质层成型的工艺。

妥妥的挂着羊头卖狗肉，只不过这“狗”会咩罢了。

况且，这半固态电池只搭载在周家32.59万的智己L6 Max光年版身上，截至目前这台车的具体参数还并未公布，而且产能更是因为这块电池导致低的恐怖。

像前面所说，抛开固态电池这一项和对标小米，智己L6的产品力在目前的纯电轿车市场中可圈可点，更何况还有上汽这么大品牌的背书，只要坚持自己在驾驶方面的执着和研发，智己成为纯电品牌Tire 5根本没问题。

营销不过是一种手段，但这把双刃剑显然刘涛没有雷军玩的明白，或许智己要学过的更多是管住嘴，毕竟不提小米，也能做很好的自己。

作者：Jasper