广东城际“四线”贯通运营不佳，网友：两个“拖油瓶”实在拖不动

近日，在广东最大的交通喜讯莫过于广东城际“四线”贯通并投入运营了，至此，从肇庆可以一直到达惠州小金口了，然而从运营的情况来看，似乎并不太好，因为首日发送旅客仅78653人次，这样的一个数据，放在珠三角核心区域，真的不算什么好成绩，因为线路涉及到了5市，分别为惠州、东莞、广州、佛山、肇庆。

造成这样的一个情况，与广东城际“四线”贯通的费用太高是有着很大关系的，全程258公里，居然总收费达到了153元，每公里费用为0.59元，这样的一个费用，堪比高铁，哪还有地铁的样子，真不知道广州地铁接管有何意义？难道仅是为了多渠道购票吗？

而且整体来看，广东城际“四线”贯通投入运营也是很匆忙的，那就是就连一些优惠都没有做到位，目前主要有两种票价，即全票和儿童票。这种情况真的不太像新线开通，而且折扣没有也就算了，基本的老年票都没有，要知道，现在优质交通的开通，老年人是最会捧场的。

或许是因为广东觉得广东城际“四线”贯通位于珠三角地区，而且沿线经过了三座经济万亿城市，更是人口大市，有底气吧？但事实却是很打脸的，运营情况真的不算好。

此时网友又有话说了：两个“拖油瓶”实在拖不动。网友口中的“拖油瓶”就应该是惠州与肇庆，在经济发展上，确实略差一些，那自然对于交通的需求也不会太大的。

而从广东城际“四线”贯通的站点分布来看，确实惠州与肇庆有着不少站点的。据悉广东城际“四线”贯通全线共设39座车站，其中，广州5座、佛山9座、肇庆6座、东莞12座、惠州7座。

这种情况下，未来的运营或许会调整方向的，那就是会减少进入惠州与肇庆的车次，多服务于广州、佛山、东莞三市，这样的话，客流或许会有所保证，运营成本会降低不少，但对于进入惠州与肇庆境内的线路利用率就不高了，就是很大的浪费。

因此，这种治标不治本的方法仅是暂时的，从长远考虑，还得从票价上面着手。

既然广东城际“四线”贯通被广州地铁接管了，那在票价上也就应该更可能与广州地铁接轨，那样的话，才能更亲民，更多的百姓倾向于利用这条城际铁路出行。

当然了，要想城际铁路的票价与地铁相当，很难的，因为如果地铁计费，广东城际“四线”贯通全线需要的费用连现在全程费用的一个零头都不到，这样的话，广东城际“四线”贯通或许亏得连裤衩都不剩了，但适当的折扣真的很有必要的，这样才能提升百姓出行的意愿，进而利用起广东城际“四线”贯通，真正做到带动发展。