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降低动力 加大油箱 比亚迪秦L低油耗高续航是噱头?

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5月28日,比亚迪秦参数图片)L 迎来上市,新车售价9.98-13.98万元,作为一款插电式混合动力的中型车,该车的售价还是给到了消费者惊喜。不过最令人惊喜的并不是价格,而是官方介绍的搭秦L DM-i首次搭载的第五代DM-i技术,让秦L实现了百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里,这样的馈电油耗和综合续航是在此前车型中没有过的。

市面上一般的插电混动车型的馈电油耗在4L多,而综合续航在1200公里左右,但秦L却实现了更低的油耗和几乎翻倍的综合续航,这是销售噱头还是真实存在的呢?

其实2.9L的百公里馈电油耗肯定是不真实的,毕竟车企给出NEDC的百公里馈电油耗都是实验数据,真实驾驶数据是要比2.9L这个百公里油耗高的。而更准确一些的WLTC馈电油耗,比亚迪秦L为3.8L,这毕竟还不是真实的车主驾驶油耗,因此,真实的油耗预计在4L多,所以说,比亚迪秦L馈电油耗2.9L是不可信的。

比亚迪秦L能做到3.8L的WLTC馈电油耗,其实也与其搭载了小功率电机有关。不难发现,比亚迪秦L的前两款入门版均搭载了小功率电机,而后三款的虽然也全部采用了单电机,但电机的功率要稍大一些,这就导致其WLTC百公里馈电油耗上涨到了3.98,接近了4L油耗,实际车主路上驾驶,馈电油耗自然是还要高一些,这样来看,其实比亚迪秦L的低油耗优势也并不是那么明显。



对于油耗的对比,我们经常会拿日系车进行对比,毕竟日系车油耗低在中国市场是出了名的。我们选了市场终端售价相差不大的思域e:HEV这套油电混合动力进行对比,思域采用了单电机,电机总马力为184马力,总扭矩为315牛·米,而比亚迪秦L电机总马力为163马力,总扭矩为210牛·米,由此可见,比亚迪秦L作为一款中型车,其电机的动力还不如定位紧凑型车的思域e:HEV,虽然油耗比思域更低,但却牺牲了动力。



比亚迪秦L还有一个噱头就是2100公里的超长综合续航,也就是满油满电的情况下,比亚迪官方称秦L能跑2100公里。先不说这个公里数是否真实,这个需要实车测试。至于其如何实现超长续航的,我们来研究一下。

比亚迪秦L之所以能给出2100公里的续航,不仅是因为其搭载了低功率电机,而且还搭载了1.5L的发动机,发动机最大功率只有74千瓦,最大扭矩只有126牛·米。对比来看,思域e:HEV搭载了2.0L发动机,最大功率105千瓦,最大扭矩182牛·米。



可以看到比亚迪秦L采用了小排量的发动机,对于插混来说,最大的弊端就是在馈电情况下,需要发动机来为其提供动力,因此小排量发动机对于馈电后的动力需求无法满足。最重要的是,比亚迪秦L的整备质量达到了1660千克,对比来看,思域整备质量为1467千克,与秦L同级别的凯美瑞双擎的整备质量为1585千克,不过凯美瑞双擎采用了动力更强的2.0L发动机。可以看到,秦L整车质量更大的情况下,反而采用了小排量发动机,那么在馈电状态下,无疑是小马拉大车。

秦L之所以称自己可以达到2100公里的续航,还因为其采用了大容积的油箱,其油箱容积达到了65L,反观自家的汉DM-i,油箱容积也只有50L。虽然综合续航更长了,油箱容积的提升以及小排量发动机和小功率电机的采用,让秦L在日常用车时的体验并不会太好。

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