北京地铁即将启动“双温车厢”，地上站有望用上降温新设备

自6月1日起，除首都机场线外，北京地铁所辖各线列车全面启动双温车厢模式。

随着近期北京气温逐渐升高，地铁车厢内的温度也成了市民关心的问题。5月29日，记者从北京地铁了解到，自6月1日起，北京地铁全面启动双温车厢模式，还将优化空调出风方向。

此外，一些地上车站夏季炎热的问题也有望得到解决，北京地铁正研发试点蒸发式冷风机产品，计划今年对16个大客流试点车站装设蒸发式冷风机组和多联分体空调机组，同时在车站玻璃较为集中的部位增加贴敷型隔热膜，预计可降低站台温度4-5℃。

北京地铁全面启动强冷、弱冷双温车厢模式

据北京地铁公司介绍，随着最近气温逐渐升高，为做好2024年夏季双温车厢服务举措，提升服务质量，自6月1日起，除首都机场线外，北京地铁所辖各线列车全面启动双温车厢模式。

强冷、弱冷车厢均有明显标识，需要提醒的是，根据不同线路列车的客观条件，每条线路车辆设置的强冷、弱冷车厢位于列车不同的位置，乘客可根据站台、屏蔽门的相关指引，按需乘车。

北京地铁采取强冷车厢、弱冷车厢温度相差2℃的设置策略。各运营单位每日研判，根据天气、满载率、高低峰、地上线及地下线转换等因素做好各线每日温控策略，并按乘客需求进行动态调整，全力为乘客提供舒适的乘车环境。

采用变频空调，还将优化出风方向

同时，北京地铁公司在具备条件的车型上优化空调设备，将定频空调调整为变频空调，实现温度平滑控制，可结合载流量、环境温度等因素对车厢内的温度进行智能调节。

具体而言，车厢内采用变频空调，通过智能调节压缩机转速，减少不必要的能源浪费。变频空调运行平稳、噪音低的特点，营造了较为安静舒适的乘车环境。此外，变频空调还拥有高精度的温控能力，能够迅速响应并维持设定的温度。

此前，列车原空调系统出风口为单侧送风，且出风量不均匀，客室座椅处偏冷，中间过道处偏热，客室内部冷热环境分化不均。北京地铁在具备条件的车型上优化车厢内的出风口，调整出风方向，避免直吹乘客。

升级后的空调系统采用了智能控温系统，能够智能地分配冷（热）量，确保车厢温度均匀，满足不同空间的需求。变频空调以其高效节能、运行平稳、智能控温等特点，带来更加舒适、便捷的乘车体验。

试点新技术，16个大客流地上站站台可降4-5℃

记者了解到，为了方便乘客出行，北京地铁将在重点车站优先改造降温设备。

过去两年，为改善候车环境，北京地铁已陆续在56座地面车站安装了1041台风扇。这些风扇可以根据室内外温度变化进行三档风速调节，提高换气效率，为乘客带来清凉。

目前，北京地铁正针对地面及高架车站候车空间的降温问题进行科技研发。北京地铁公司在亦庄文化园站开展科研试点，通过对该站多轮次调查，找到此类车站夏季公共区温度相对较高的根本原因，制定改善及控制方案，在开敞式地上站采用蒸发冷却技术进行降温，并与专业公司共同研发蒸发式冷风机产品，在该站开展试点研究。

今年，北京地铁还将开展地面及高架车站站台热环境改善工作，对全路网78个地上站按照轻重缓急的原则，优先一批重点车站进行改造，充分验证试点方案的技术路线。计划在今年对16个大客流试点车站装设蒸发式冷风机组和多联分体空调机组，在大客流地上站进行技术推广，可以改善地铁地面及高架车站热环境，同时在车站玻璃较为集中的部位增加贴敷型隔热膜，预计可降低站台温度4-5℃。

新京报记者 裴剑飞

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