保时捷库存不减反增！只靠“保时捷”的金字招牌卖电动，估计不够

保时捷，这个曾经在中国市场风光无限的豪华汽车品牌，如今却面临着前所未有的挑战。近日，保时捷公布的销售数据显示，2024年第一季度在中国市场的销量同比大幅下滑23.5%，这一数字无疑给保时捷敲响了警钟。究竟是什么原因导致了这一局面？保时捷又该如何应对？

销量大跌 面临严峻挑战

曾几何时，中国是保时捷最大的单一市场。然而，从2023年开始，中国市场却成为了保时捷全球唯一出现下滑的市场，2023年第一季度，保时捷在中国市场的销量为21365辆。

到了2024年同期，保时捷在中国市场的销量继续下滑，销量降至16340辆，同比降幅达到了惊人的23.5%。这一数据不仅反映了保时捷在中国市场的困境，也折射出整个豪华汽车市场正在经历的变化。

销量下滑背后的原因

保时捷销量下滑的原因是多方面的。首先，“保时捷电子转向柱减配”风波对品牌口碑造成了不小的影响。由于缺芯问题，保时捷将部分中国车主的车辆进行了减配，这一举措引发了车主的集体维权。尽管保时捷后续进行了补救措施，但这一事件无疑对品牌形象造成了损害。

其次，保时捷电动化转型缓慢也是导致销量下滑的原因之一。作为超豪华汽车品牌，保时捷当下车型有911系列、718系列、卡宴、Macan（参数丨图片）、帕拉梅拉以及Taycan等，产品均价为百万元级别。就市场表现而言，卡宴、Macan是最走量的两款车型。

不过，在新能源车高速发展的今天，目前，保时捷仅有Taycan和Macan两款纯电车型在售。相比之下，其他豪华品牌如宝马、奥迪等已经推出了多款电动车型，并在市场上取得了不错的反响。保时捷在电动化方面的滞后，无疑让其在激烈的市场竞争中处于不利地位。面对竞争激烈的中国新能源汽车市场，仅凭借多年累积的品牌口碑，却难以推出一款有产品力的电动化车型，导致保时捷在华销量持续低迷。

此外，保时捷在中国市场的定价策略也备受争议。在全球经济大趋势面临挑战的背景下，很多品牌选择在中国市场打价格战以吸引消费者。然而，保时捷却坚持“质大于量”的原则，拒绝降价和打折。甚至加上保时捷传统的“选配”环节依旧存在，这种定价策略在当前市场环境下显然不合时宜，也导致了部分消费者的流失。

保时捷中国与经销商之间的冲突暴露问题

销量大跌后，保时捷中国与经销商之间的冲突也浮出水面。为了完成销售任务，在终端销量持续下滑的时候，保时捷中国选择将库存产品转移到经销商渠道，以此降低自身成本。本质上这种行为属于转移成本，但过度压库存会让经销商的经营压力倍增。

然而，这一举措却引发了部分经销商的抗议和抵制。一些经销商甚至停止提车以示抗议。此外，保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，并要求保时捷对新车补贴1%—4%的毛利。

保时捷中国声明称，已与经销商深入讨论，积极应对市场变化，或将调整商务政策、优化客户服务，并加快电动化转型，以实现持续发展。双方将共同努力，为中国市场带来更好的体验与机遇。不过实际如何，还未得知。

豪华汽车市场面临的整体挑战

其实不止是保时捷，其他豪华品牌亦面临销量下滑挑战。法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌在华销量均有所下降，宝马亦难幸免，2024年一季度在中国市场的销量为18.75万辆，同比下滑3.8%。尽管奥迪在华销量同比增长14%，但新能源产品线的e-tron贡献甚微。这些现象凸显出，在国内新能源市场的激烈竞争中，传统豪华品牌日子难过，仅凭品牌溢价已难维持市场地位。

总结

面对当前的市场困境，传统豪华品牌需要重新审视自己的发展战略。首先，在电动化转型方面，豪华品牌需要加快研发进度，推出更多具有竞争力的电动车型以满足市场需求。同时，在智能化和网联化方面也要加大投入力度以提升产品竞争力。

其次，在定价策略上，豪华品牌需要更加灵活地应对市场变化。在当前经济环境下，坚持高价策略显然不是明智之举。通过合理的定价和优惠活动来吸引消费者才是关键所在。

最后，在销售渠道管理上，豪华品牌需要加强与经销商之间的沟通和合作。只有建立良好的合作关系才能实现共赢发展。总之，保时捷等传统豪华品牌在中国市场面临的挑战不容忽视。只有通过不断创新和调整战略才能适应市场变化并赢得消费者青睐。