998的秦L，将燃油车带到了“大结局”

如果你看了昨晚比亚迪的发布会，了解到998的秦L、海豹06到底是个什么样的车，你就会知道——15万以下的合资燃油车已经没有活路了。

因为998的秦L的动力、配置、性能、外观、百公里2点几个油......不是任何一家合资燃油车可以抗衡的。998的国产车，甚至比日系20万的日系车都要“高级”、“豪华”、“动力充沛”，这回真的是秦定天下了。

昨晚，比亚迪在西安永宁门城墙下摆出了“厚重的历史”，从手动变速箱、缸内直喷、米勒循环、第一代油电混动……一直摆到自家的DM5.0。展车也从最早的F3DM，到今天的秦Ldmi。

大有向前辈致敬，向自己致敬，同时又有“传承文明”的意思。

另外，还有一段叫做《长歌行》的广告片非常打动人，我就记住了一句话“疾风知劲草，岁寒知后凋”。

是的，当年这是一家被人轻视、鄙夷、认为会在一夜之间消失的公司，但现在，它是全世界新能源销量第一的车企，在国内，更是碾压本田、丰田、大众之和的汽车制造业巨头，这是人民群众用人民币投票选出的车子。

现在，王传福公开说：“世界上最先进的插混技术在中国”。

格局大，大就大在不只是讲自己家的汽车品牌，他同时致敬了上汽、长安、吉利、奇瑞等国产自主品牌的插混技术，今天的插混市场已经是中国品牌的天下，这是中国制造的胜利。

王传福还在发布会上晒出了当年钱学森的那封信——“中国应当跳过燃油车专利限制，直接发展新能源汽车”。

很多人不懂行，人云亦云，把“混动”叫做“落后技术”，实际上——落后的是日系车的“混动”，因为它只是在发动机里加了个小电机，低速状态下用电机驱动，高速状态用发动机……变速箱还得用，本质上还是个油车，油车有的毛病一个不会少，动力也没有提升。

日系混动叫做“油混”，电池小，电量低，只有在起步或者走走停停的时候的时候省油，如果经常跑高速优势不明显，并且要通过行星齿轮来传导，电机要配合发动机，能量损失是必然，起步加速比较疲软……

比亚迪DM插电混动和全世界其他企业的混动是不一样的，他们是以电为主、油为辅，dm、dmi、dmp、dmo系列混动技术，其实是以电机为主要动力，发动机可以发电，可以并联，可以串联，可以直驱……发动机发电时只需要保持最佳运行工况就行，直驱的时候全功率转起来就可以，不需要考虑怠速这些恶劣的工况，而且根本不需要复杂的变速箱，避免了油车的顿挫等毛病，不但省油，而且驾驶平顺、动力强劲。

日系的混动车，基本上都是“三大妈”，根本不能和比亚迪的混动比动力、响应速度、加速性能、爬坡能力。

油车的发动机、变速箱、驱动轴调教再好，配合再顺畅，哪有电的反应快？这就叫降维打击。

如果你把它当电车开，它就拥有纯电车的安静、顺滑和澎湃动力；如果你把它当油车开，它的三电系统就会变成一个最强大的“变速箱”，强大到让内燃机只工作在最佳的特定转速，不用考虑什么启停、怠速，闷头提高热效率……这就是它为什么省油。

2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安量产下线。该车型搭载的DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线，实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式，不仅打破了对专业充电站的限制，还带来了超越传统燃油车的驾驶体验和动力性能。

比亚迪插混各有各的绝活，秦dmi续航长，超级省油；宋dmi空间大、省油、且动力不俗；唐dm零百加速四秒多、上山涉水如履平地；方程豹dmo系统将近700匹马力，动力惊人，力大砖飞，发电功率极强，甚至能够原地发电……说实话，比亚迪的插混，和全世界所有的混动根本不是一个档次，技术上领先起码三年以上。

这套系统甚至可以载入人类汽车发展史。

今天，全世界最强大的插混技术DM5.0发布，做到了——“全球最高的发动机热效率，全球最低的亏电油耗，全球最长的续航里程……”

2024年3月19日，国家专利局的公示平台上解密了比亚迪的一个新结构的混合动力系统专利，神秘的CN220615468Ul专利……这回发电机也能参与驱动车辆了，是结构要先进得多的“真·双电机混动”。

这套新专利的混动系统可以实现完全解耦的电驱和馈电传递路径，就是电驱转速可以不管发动机匹配，发电转速也不用和电驱转速协调，这两套系统理论上都能用各自的最高效率独立工作。而且这次dm5.0的发动机做到了热效率46%！

这一次，是中国汽车技术引领全世界了。

4月，中国车市插混车型销量25.5万辆，同比增长103%。每卖出一辆插混车，就有一辆是比亚迪，从2020年到2023年，短短三年，比亚迪插混车型销量增长30倍，从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。如今，比亚迪的插混车型销量全球第一。

一季度，中国品牌份额达到59.6%，同比上升了7.4%。乘联会的数据显示，今年3月，德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

日系不但没有扭转连续下滑颓势，下滑幅度也是合资品牌中最大的。今年一季度，广汽丰田、广汽本田销量同比下滑24.11%，是头部车企中唯一几个降幅超过20%的汽车企业。

过去三年里，日系品牌的市场份额从2021年的22.6%，到2022年降至20%，到2023年继续下滑至17%，再到如今已经15%，日系品牌成为合资品牌中下滑最快的品牌。所谓的“省油”、“耐用”已经成了互联网上的《读者》和《意林》段子。

我记得王传福说过，未来合资车市场份额将会降到10%……非常期待这个未来。

这家企业，这个品牌，目前正在以沛然不可阻挡的趋势前进，和历史上老秦、强汉、盛唐人生机勃勃、武德充沛的精神一样。

真的，大家应该自己去摸一摸、坐一坐、开一开最新的秦L……亏电油耗2.9，综合续航2100公里，百公里加速7.5秒，B级车的空间，只要998……大结局来了。

“中国有能力跳过台阶，直接进入汽车的新时代”。

这是一封给钱老的回信。