纯油车颠覆者 比亚迪开创油耗2升时代！秦L、海豹06上市，9.98万起售

5月28日，比亚迪重磅发布了第五代DM超级混动技术，首搭该技术的两款全新中型插混轿车秦L DM-i、海豹（参数丨图片）06 DM-i正式上市！

其中，秦L DM-i共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.98万。作为秦L DM-i的兄弟车型，海豹06 DM-i共推出5款车型，售价区间同为9.98万-13.98万。

作为比亚迪第五代DM超级混动技术的首搭车型，秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市对于比亚迪而言无疑意义重大！

早在第五代DM-i超级混动技术发布之前，部分车企就已抢先推出了综合续航超过1500公里、实测综合续航超过2000公里的混动车型，虽然声势浩大但并未在产业激起较大的水花。

而比亚迪DM-i超级混动技术已经经过了多年的沉淀，可靠性和稳定性已经得到了市场的认可，市场和消费者对比亚迪第五代DM-i超级混动技术对于能耗的突破也报以了更大的期待。

继4月上半月新能源渗透率超过50%大关之后，5月第三周新能源渗上险量的渗透率超过50%，新能源渗透率超过50%逐渐常态化。

此前，比亚迪王朝网销售总经理路天曾公开表示，这意味着燃油车正式成为了“少数派”。

从目前国内新能源汽车市场的格局来看，以比亚迪为代表的新能源汽车，正在不断渗透各细分市场，并在多个细分市场上已经超过了曾经风光无两的合资品牌。

不过，中级车甚至是中高级车市场例外。

在目前的中级车市场上，诸如帕萨特、迈腾、雅阁等合资燃油车仍然占据着较大的话语权。而卡罗拉、雷凌、思域、轩逸、速腾、朗逸、伊兰特等合资中级车，也在新能源渗透率不断增长的背景下，销量和市场地位受到了一定的影响。

因此，秦L DM-i和海豹06 DM-i减负的正是拿下中级车市场，并真正通过在中型车市场打响“电比油低”的口号，提升中型车市场新能源渗透率的任务！

对于比亚迪而言，秦L DM-i及海豹06 DM-i两款重磅新车的到来，不仅填补了比亚迪在中型车市场的空白，更承载着比亚迪在中型车市场上提升占有率的销量重担。

那么，两款新车到底有何竞争优势？答案就在于第五代DM超级混动技术！

作为比亚迪新一代插电混动技术，第五代DM发动机热效率可达到46.06%、为全球最高！百公里馈电油耗2.9L、全球最低！综合续航2100km、全球最长！CLTC电耗10.7kWh/100km，百公里加速7.5秒。

作为秦L DM-i和海豹06 DM-i的最大卖点，在第五代DM超级混动技术的搭载下，秦L DM-i和海豹06 DM-i虽然纯电续航只有80km和120km，但其综合续航可以做到2100km+，百公里馈电油耗仅为2.9L。

经过多家媒体实测，秦L馈电油耗平均值仅2.26L，海豹06馈电油耗平均值为2.11L，两款车的综合续航也均超过了2300km，最长实测续航超过2500km。

综合续航超过2000km，百公里油耗进入“2L”级别水准，这是一个什么概念？

要知道，目前市面上绝大部分插混车型的综合续航都在1300km左右，馈电油耗基本都在4L及其以上。

比亚迪插混车型油耗进入“2L”级别，这意味着比亚迪第五代DM超级混动不仅将开启插混市场新一轮技术内卷，通过提升综合续航，降低燃油用车成本，让综合用车成本更趋近于纯电用车成本，比亚迪更是从真正意义上击穿当下大部分消费群体为了减少用车成本，过度依赖纯电反而导致频繁补能的用车痛点。

这意味着，对比同级竞争对手而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i不仅将保留了新能源车的成本优势，还将进一步解决纯电模式补能频繁的痛点。

从某种意义上来讲，秦L DM-i和海豹06 DM-i是真正意义上结合了纯电以及燃油车各自的优势，实现了1+1>2！

对于燃油车而言，这无疑是巨大的冲击。这意味着，无论是日常通勤还是长途远行，纯燃油车便捷补能的优势已经不再突出。

更何况，对比秦L DM-i和海豹06 DM-i在工艺用料、智能科技配置上的越级表现，同级别合资燃油车的产品竞争力也是相形见绌。

从其他维度的产品竞争力来看，除了能耗，秦L DM-i不仅提供了电动调节、座椅通风/加热等舒适性配置，在智能科技配置上，秦L DM-i还提供了8.8英寸+12.8英寸/15.6英寸的屏幕配置，并配备了DiLink智能网联系统。

智能驾驶辅助层面，秦L DM-i也搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、智能领航、车道偏离抑制等多项辅助驾驶功能。

而海豹06 DM-i也基本采取了相似的配置策略。

对比合资燃油车而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型，前者主打家用务实，后者侧重年轻运动，多元化的产品风格，也对同级别合资中型车形成了一个较好的围追堵截。

作为开创油耗“2”时代的“工业奇迹”，在第五代DM超级混动技术的搭载下，秦L DM-i和海豹06 DM-i的到来，或许是中级车市场格局改写的开始。

当然，市场竞争是激烈的，最后的效果如何？我们也将持续关注！