【时事地理】世界最大海底高铁隧道开始“穿海”，金星合木星

世界最大海底高铁隧道开始“穿海”

5月16日，甬舟铁路全线控制性工程、世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道将从浙江宁波和舟山两侧同时开始相向盾构掘进。

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隧道采用双盾构机

从两侧同时掘进

金塘海底隧道穿越的10万吨级金塘水道是宁波舟山港主要的运输通道。隧道全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里。

掘进使用的“甬舟号”和“定海号”盾构机，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种复杂地层后，在海面下约78米实现精准对接。

建设海底高铁长隧

究竟有多难？

全长16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。建设这样一条海底高铁长隧，建设有多难、难在哪呢？

首先难在地质情况复杂。金塘海底隧道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下58米出发后，就要下穿石油、电力等管线，以及海堤、航道等40多处风险源，而在向海中掘进过程中，盾构机要穿越12段高强度硬岩地层。

而在海对岸的舟山侧，又软又黏的地层好比“年糕团”，容易结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。

人们在刀盘设计上采用冲刷的设计，通过在刀盘中心安装很多冲刷管路，对刀盘中心区域进行反复冲刷，防止这个区域有黏土残留。

水压大是第二个难题。隧道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量。

为此，他们对核心部件加强密封处理，可抵御百米深海底的高水压。

而在经历高水压、复杂地质“长途跋涉”的双向奔赴后，两台盾构机将通过刀盘接触的方式在海底高精度对接。这是隧道建设的第三大难题。

人们采用了6台北斗的定位系统，结合盾构机自身的高精度的导向系统，保证我们第一台盾构机高精度地到达指定位置，第二台盾构机再靠近过来，把盾构机中心轴线控制在两公分精度的范围。

两台5层楼高的盾构机，完成使命后怎样才能从海底顺利拆解、运出来呢？建设者对盾构机做了特别设计。

盾构机采用了双层壳体，盾构在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为隧道提供保护，就像“金蝉脱壳”。

此外，海底地层氯离子含量高、腐蚀性强，会影响隧道混凝土结构的耐久性。建设团队对管片进行了一系列防腐设计，为隧道穿上了“保护罩”，有效提升隧道使用寿命和安全性。

金塘海底隧道预计于2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。

金星合木星，就在今天！

通常情况下，金星、木星是夜空中亮度排名第一和第二的两颗星，差不多每年它们都有机会“走”到一起，形成金星合木星的天象。今年，这两颗亮星于今天相合，上演“亲密一刻”。

这是一次难得的金木极近现象，但观测并不容易且存在一定危险性，因为二者距离太阳过近。

金星是距离地球最近的行星，木星是太阳系中体积最大的行星。金星合木星指的是从地球上看，这两个天体在天上靠得很近。

每次相合，金星和木星之间的角距离不同，也并不是每次都适合我国公众观测，这是因为二者相合时，有时距离太阳过近，有时发生在白天或凌晨，或者发生时二者在地平线以下，导致观测困难或是无法观测。

上一次适宜我国公众观测的金木相合发生在2023年3月2日，二者之间的角距离最近时不到30角分。当天傍晚，这两颗亮星在西方天空近距离相伴，非常引人注目，即使是在光污染较为严重的城市，人们也能用肉眼轻松捕捉到它们的身影。谭老师地理工作室综合整理

本次相合发生在23日17时左右，二者之间的角距离最近时只有11角分，但正值白天，二者距离太阳过近，不论是用肉眼或望远镜观看，都非常危险，阳光很容易灼伤眼睛。

因此，本次金木相合不适合普通公众观测，对于想要挑战的天文爱好者来说，一定要在做好专业防护的前提下，才可以在白天尝试找寻和拍摄这两颗亮星。

下一次金木相合发生在2025年8月12日，届时，我国公众可以在日出前的东方偏北低空看到它们的身影，二者之间的角距离最近时不到1度。

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