德州：再见了智轨！悬挂式单轨交通正在谋划…

4年前，德州市为缓解东西向交通压力，开始探索新的交通出行方式，并于2020年底，与中车株洲所签订合作框架协议，计划开行“智轨”城市快运系统。

然而，智轨对于德州市民来说，并不受欢迎，被戏称为“大号公交”。很多市民认为，智轨始于南方，并不适合于德州，平时公交运载量不大，且智轨又单独挤占一条道路，会使得城市主干道更加拥堵。

况且，智轨当前的应用还不够成熟、相关技术标准不够健全……很多现实问题仍需进一步解决。

2021年，在诸多因素影响下，德州智轨项目停滞。

如今，德城区方面又开始有了新的轨道交通构想，为打造年轻人喜欢的城市，今年更是提出“谋划建设轨道交通项目”的思路。（取材于：“德城区交通运输局”官方公众号，5月8日文章）

谋划建设低运量轨道交通，提供跨组团通勤及日常出行，并兼顾旅游观光。

采用景观效果好的悬挂式单轨交通系统，线路计划总里程为19.6公里，串联湿地公园、古玩城、火车站、悦城创意生活文化园、长河公园、市政府、璞石书院、奥特莱斯小镇、火车东站等13座车站，预留东西延展条件，建设东西向客流主走廊，使历史名城德州焕发新活力。

悬挂式单轨交通，又被称为空轨，即列车悬挂在轨道下方飞驰。去年9月份，国内首条控规线路，在武汉开通运营。

列车里面是观光一体化的设计，两边的侧窗是大开度的车窗，视野非常宽阔。地板是透明式观景窗，可以实现270°的观景。运行速度是每小时60公里。节车厢最多能乘坐110人。

悬挂式单轨交通作为一种新型交通方式，具有不占用地面道路、安全可靠、绿色环保、施工方便快捷等诸多优势。转向架、轨道和供电系统等均集成于箱形轨道梁内，能够实现系统运行不受雨雪、冰冻等极端天气影响。

然而，空轨也存在一些缺点。首先，其建设成本较高，需要大量的资金和技术支持。其次，悬挂式设计带来一定的安全隐患，其救援效率低也是其面临的主要问题。此外，空轨的运行速度和运力相对较低，只适用于短途交通和特定客流量的交通干线。当然，基于成本考虑，后期运营的票价，也相对不会太低。

对此，你觉得德州适合运行“悬挂式单轨交通”吗？

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