车队“散养”效益不减 豪沃TX7燃气车是卡友王杰的“底牌”

“我从小就喜欢车，喜欢坐在副驾驶看他们怎么操作。长大之后，我开始买车，从轿车到重卡，只要喜欢就想试试。特别是重卡，我很喜欢那种掌控全局，驰骋在路上的感觉。”王杰说。

对车发自心底的热爱，令王杰奋不顾身投入到运输行业。在他眼里，车与人一样，都有自己的个性与特征，只有摸准了它的脾气，才能更好地驾驭车辆，创造货运路上更大的价值。

秉持着这一信念，入行十年的王杰对运输行业也有了新的认识。他不像其他的物流老板，将收益作为车队发展的唯一指标，而是与司机共创，希望实现共赢发展。“我们车队也经历过亏钱的状态，不过还好我们果断出手，购置了一辆豪沃TX7燃气车，最终扭转乾坤。我还是长治第一个购买这款车的，它也成为我继续做运输的‘底牌’。”王杰告诉《润鼎商用车》记者。

王杰

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扭亏为盈 打翻身仗“砝码”

作为一名80后，王杰一直走在创业的路上，一面与朋友开商场，一面经营着运输车队。由于日常事务繁忙，王杰对于自己的运输车队一直都是“散养”状态。

生于山西的王杰，自然是将煤炭运输作为主营业务，在选择运输车辆上也比较慎重。“由于煤炭运输工况较差，因此，在行情较好的那些年，我们换车的频率很高，国内主流品牌的主打燃气车型，几乎都使用过。”王杰表示，“我们车队的司机一般都有十几、二十几年的驾龄，基于他们的驾驶经验，也会给我推荐一些他们认为品质不错的车型。因此一直以来，车队的运输效益也还不错。”

可是，运输行业的“晴雨表”难以预测，由于运价低、成本高，也让王杰尝到了“亏”。“近两年，行业内卷严重，车队一直处于亏钱的状态，两辆油车已经很少出勤了。”王杰说，“依据我在行业这么多年的经验，我觉得要想盈利，关键还是选对运输车。”王杰车队上的陈师傅开车25年了，用过最多的就是中国重汽品牌的车辆，因此他建议王杰用这个品牌的车试试。听劝的王杰，在2023年9月果断提了一辆豪沃TX7天然气重卡。

在日常运营过程中，王杰开始关注豪沃TX7天然气重卡的运营状态，还总是将车队的两辆燃气车进行比较。“在相同路况、相同运距的情况下，豪沃TX7燃气重卡百公里气耗比另一辆车能省2~3L，按照从山西到湖北单程1000公里来算，一趟能省200元左右，可以说完胜。”王杰说，“重汽的车质量可靠、不娇气，在山西市场保有率也挺高。一样的配置对比下来，豪沃TX7天然气重卡比其他品牌同级别的车性价比更高，这也是我当时购买这款车的重要理由之一。”

就这样，豪沃TX7天然气重卡的表现让王杰非常满意。他表示，“山西地处中国中部，地形复杂，山路较多。这样的运输环境考验的可是车辆的综合性能，而这款车动力性、经济性各方面表现都很出色，已经成为车队出勤率最高的车，也让车队经济效益扭亏为盈。”

动力强劲可靠 轻松赢在运输路

入手豪沃TX7天然气重卡以后，王杰也进行了亲自试开。“这辆车跑得高效，运得安全，开得舒服，现在我们车队的司机都抢着开。”王杰说。

虽然王杰的车队运输路线以山西到湖北为主，但是还经常由于配货不固定要跑全国各地，而豪沃TX7天然气重卡搭载的潍柴WP13NG发动机更是如虎添翼。王杰说：“我们去程一般拉的是煤炭，回程拉的是玉米、化肥等配货。在标载情况下，这辆480马力的天然气车跑起来都是游刃有余，司机反映说运输效率较之前明显提高。”的确，王杰这辆豪沃TX7天然气重卡以超大扭矩输出，使车辆在起步与超车时都更从容、更自如，大幅提升物流运营效率与行车安全性。

不仅如此，多拉快跑是多赚钱的根本，这就对车辆的底盘承载力和货箱的装载力同样有要求。王杰说：“我们拉的一般都是重货，而豪沃TX7天然气重卡整车自重较轻，相较之前，能多拉1~2吨货，相当于每辆车每趟还能多赚300元，每个月大概跑10趟，这样每月就能省下3000元。”王杰说。

此外，对于中国重汽的服务，王杰也是赞誉颇多：“虽然我刚接触重汽品牌，但是却感觉和其他品牌的服务有很大不同，服务人员经常到我们车队走访，关心我们的用车情况。另外，重汽的配套服务也非常到位，让我没有任何后顾之忧。”

都说“选择比努力重要”，其实在王杰看来，正是因为豪沃TX7天然气重卡自身过硬的品质和“挣”能力，才让他穿越事业低谷、奋起前进的步伐。“出勤率高、不挑活儿、服务周到，自从用上豪沃TX7天然气重卡，我又可以‘躺赢’了。”王杰说。