广州超前谋划2条高速磁悬浮、推动形成十大出省高铁通道

广州对外铁路通道时空示意图

5月17日，广州市人民政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》（下文简称《规划》）。

《规划》透露，广州正推动形成十大出省高铁通道，超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道；结合广州白云国际机场T3航站楼新建白云国际机场T3高铁站。

发展目标——

《规划》提出，建成高效连接全球、便捷辐射全国、快速直连湾区，建成具有全球影响力的综合交通枢纽。构建高品质公交都市，打造高效率城乡融合路网，提供高水平综合运输服务，建设人民满意交通。

到2035年，广州将实现“12312”出行交通圈，即与粤港澳大湾区主要城市1小时通达，与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达；以及实现“123”快货物流圈，即国内城市1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。

编织完善的综合立体交通网——

至2035年，全市综合立体交通网总规模约2.0万公里，其中轨道约2300公里、道路约1.5万公里、航道约1500公里、油气管道约840公里，全市民用运输机场1个，主要港区7个，主要铁路枢纽21个，形成高效衔接的公路枢纽集群、多点支撑的邮政快递枢纽集群。

综合交通枢纽根据城市空间、产业布局和交通资源，按照运输规模和枢纽功能，划分为面向国际、全国、区域和城市服务范围的四级分类，建设5个国际型综合交通枢纽、17个全国型综合交通枢纽和一批区域型、城市型枢纽。

衔接落实国家“6轴7廊8通道”和广东省“三横六纵两联”综合立体交通网主骨架，完善城市综合交通运输通道配置。

充分依托国铁、城际、城市轨道快线、高快速路，构筑“十向四联一环两纵三横”广州市综合立体交通网主骨架，建成城市内外高效衔接，城乡统筹发展的综合交通运输通道，支撑广州快速连通京津冀、长三角、成渝地区，强化广州在粤港澳大湾区的核心引擎地位，支撑广州“一带一轴、三核四极”的多中心、组团式、网络化城镇空间结构。

建设世界一流的国际航空枢纽——

提升广州白云国际机场枢纽能级，建成引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽。加快珠三角枢纽（广州新）机场建设，推动与广州白云国际机场协同分工，共建广州国际航空枢纽，引领大湾区世界级机场群发展。规划建设番禺、增城、南沙、从化、黄埔等5个通用机场。

加快广州白云国际机场基础设施建设。推进广州白云国际机场三期扩建工程，建成三个航站楼、五条跑道，至2030年广州白云国际机场旅客吞吐能力1.2亿人次、货邮吞吐能力380万吨，终端2045年旅客吞吐能力1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨。

强化广州白云国际机场与国家铁路、城际铁路、城市轨道、高（快）速路等衔接联通，推动广州白云国际机场与各种交通方式深度融合。

结合广州白云国际机场T3航站楼新建白云国际机场T3高铁站，规划预留广州北站T4航站楼和专用轨道，将广州白云国际机场和广州北站等铁路枢纽打造成为空铁联运一体化发展的典范。

规划引入“6条高铁+5条城际+2条地铁+1条专用轨道”，加快推进贵广高铁广宁联络线、广州至珠海（澳门）高铁等项目建设；构建“六横七纵”的高快速路网络，加快推进惠肇高速、机场高速改扩建等工程，实现机场与广州中心城区30分钟通达、与大湾区主要城市1小时通达、与邻近省会城市3小时通达。

构建多向链接的世界级铁路枢纽——

完善互联互通的铁路客运枢纽

在“五主四辅多节点”[ 五主：广州站、广州东站、广州南站、广州白云站、佛山西站；四辅：广州北站、黄埔（鱼珠）站、新塘站、南沙站。]的铁路枢纽布局基础上，系统考虑城市功能、空间形态、产业发展、多层次轨道交通等因素，进一步论证铁路客运枢纽的功能定位，强化对城镇空间拓展、产业布局优化的支撑和引领。

提质改造广州站、广州东站、广州北站，高规格推进南沙站规划建设，新建黄埔（鱼珠）站、知识城站、从化站，至2025年高速铁路区级节点覆盖率达到83%，至2035年达到100%。

加快推进广州站至广州南站联络线、广州东站至新塘站五六线、广州站至广州东站三四线等线路建设，增强引入城市中心的铁路通道能力，强化枢纽互联互通。

加强铁路通道建设

畅通“四通八达、四面八方”高铁通道，推动形成十大出省高铁通道，强化国家综合立体交通网主骨架支撑服务能力。

新增广清永高铁、贵广高铁广宁联络线，提升广州至成渝方向联系效率；新增广河高铁，增加广州至长三角方向高铁通道；积极谋划扩容广州至京津冀方向高铁通道；加快广湛高铁建设，强化广州与滇中方向联系；新增广州至珠海（澳门）高铁、广深高铁新通道，强化广州与珠澳、深港联系。

超前谋划广州与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设。

实现与大湾区各城市中心1小时互达、与省内城市2小时互达、与邻近省会城市3小时互达、与国家级城市群主要城市5~8小时互达。

支持柳广铁路建设，打通广州至大西南地区货运铁路干线瓶颈，推动广州铁路枢纽与铁路国际运输大通道常态化联通运营，铁路货运实现国内1000千米以内1日达、2000千米以内2日达、2000千米以上3日达。

构建多网融合的轨道网——

构建由城际铁路、城市轨道交通快线A、城市轨道交通快线B及城市轨道交通普线深度融合的多层次轨道交通系统，积极推进城市轨道交通第四期建设规划项目落地，力争2035年建成1000公里城市轨道网。

协同城际铁路，建设更高效的城市轨道快线A。加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接，推进南沙至珠海（中山）城际、佛穗莞城际等规划建设。按照“一张网、一张票、一串城”的运营模式，实现轨道运营服务公交化，推进广州与相邻城市的各重要组团紧密联系。

建设更便捷的城市轨道快线B。加快3号线东延线、13号线二期、14号线二期等线路建设，重点推进地铁8号线北延段及支线等城市轨道交通第三期建设规划调整项目，支撑广州市域一体化发展，实现南沙、东部中心及外围综合新城至中心城区快速通达。