4S店销服分离模式首个案例落地：标致雪铁龙售后将与京东展开合作

近日，神龙汽车（标致雪铁龙）与京东汽车达成战略合作，授权部分区域京东养车门店开启东风标致和雪铁龙两大品牌的车辆售后服务；并且将线上和线下原厂配件渠道同步授权，未来的神龙合资汽车均可在京东养车门店进行车辆常规售后服务和维保。

京东养车门店在100余个城市里布局超过1600家门店，对于标致雪铁龙车主而言将会带来许多便利。

4S店的弊端

东风标致雪铁龙与京东养车的合作开了一个好头，该模式值得其他车企借鉴，同时可以预测的是销服分离模式必然会成为未来主流模式。

原因在于传统汽车经销商模式已经过时，4S店运行压力过于大。

4S的意思是：

• Sale，整车销售
• Survey，信息反馈
• Sparepart，零配件销售
• Service，售后服务

为何说4S的汽车经销商模式已经过时呢？因为一家门店要由四个机构组成，整车销售简称为“售前”，其需要的是非常大的展厅和足够多的销售人员；信息反馈一般为4S店用户关爱部门，零配件销售对应的是仓库，售后服务实际为一级或二级维修厂，每一个“S”都需要对应的员工、场地和硬件配置，结果必然会提高4S店的运营成本。

都说4S店售后价格高，可是不高也不行。

许多车主是不愿意去4S店售后保养或维修车辆的，原因是其销售的零配件或耗材都很贵，工时费也很贵；但是品牌售后不贵也不行，因其初期投入大且运营成本高，单价过低则难以维持售后这个“高级维修厂”的正常运转。并且现在的汽车市场竞争非常激烈，整车销售环节的利润空间越来越小，车险板块的利润也越来越低；售后几乎成为4S店的支柱，如果售后做不出来产值的话，门店需要做的无非是拖时间。

所以近几年里才会有许多品牌的4S店退网，诸如庞大集团这种“4S店之王”也黯然退市，2024年初的永奥集团直接“爆雷”。

销服分离的必然

既然4S店已然尾大不掉那就不如拆分，2S&2S是目前看来唯一可行的方案。

Sale&Survey合并为销售门店，将售前单独授权给第三方企业，只做整车销售和信息反馈；这样就不需要过于大的初期投入，并且门店还可以灵活的选址，除常规的汽车城以外，低成本进驻商超也是很不错的选择。

可以说只做整车销售既能有效降低初期投入与风险系数，又能让授权经销商更加灵活与丰富的布局品牌网点，最终有效拉近品牌、门店和消费者的距离，这是车企、门店和消费者的三赢方案。

Sparepart&Service合并为售后，最理想的选择不是单独起店，而是与成熟的知名汽车维修品牌合作；比如标致雪铁龙与京东养车的合作，这就是最佳选择，因为京东养车作为知名品牌打消了车主的顾虑，其次也降低了车企对售后服务网络的维护成本，同样是一举三得。

总结：

4S店的销服分离几乎是必然的趋势，降低初期投入，让售前专注于售前、让售后专注于售后，一类门店不做过多的业务，这样反而能提高售前和售后网点的数量，并同步提高服务水平和用户评价；更重要的是可以依托成熟的超商品牌和汽车养护品牌来提高新客户获得率，所以神龙汽车确实开了一个好头，虽然这个选择有可能是被销量倒逼的结果。

拭目以待，相信合资汽车品牌将会陆续采用该模式。

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