上海
图文无关
今天听到一个事，挺感慨的。
群里说，现在一些新能源车出事后，车主会用车衣把车标盖上。不太好说是车主是被要求的，还是车主自发的。当然，即便要求肯定是软性的请求，车主本可以拒绝。
这很令人感慨。这就是所谓的成为“粉丝”。
这有点类似相机消费领域。摄影论坛中，不同品牌的拥趸，经常抱团吵，吹自己这边的相机品牌好，贬斥对方那边的相机品牌。
这么做，原因之一，是为了自己的设备不贬值。如果自己买的相机品牌声誉不好，那么出二手的时候价格就低。车主也是这样，想着被曝光多了，自己卖二手车的时候，价格就更低，所以有保护品牌形象的动机。
但其实，个体那一点点声音，对市场来说，微不足道，主要还是靠产品本身，靠消费者用脚投票。
所以，更潜在，也更主要的动机，其实是因为路径依赖，无法摆脱，所以主动合理化。
摄影往往要买一两个机身、很多镜头、无数配件，而不同品牌的相机、镜头是不通用的。所以，摄影爱好者一旦入了一家，哪怕别家出了更好的机器，也很难换到别家。
人在既羡慕，又无法改变的时候，就会合理化自己的处境，说来生还买这一家。如果能无缝切换，那肯定就完全不一样。
合理化到了极致，就成了某种程度上的信仰，就变成了“粉丝”。
相机难以转换，所以，用户会自发地合理化、粉丝化。这本不该出现在新能源车领域，因为换车没有路径依赖。这次买了A品牌，下次买B品牌没有损失。
新能源车的粉丝化，是不断营销的结果。在一个没有多少转换成本的品类，没有多少情绪价值的品类，用户被影响、塑造出情绪、观念，进而成为某个品牌的粉丝，这并不正常。消费者和厂家之间，本来就有张力——消费者总是想要更多，厂家总是想给得更少。
但是，成为粉丝之后，就有一种依附，就要承受溢价，消费者“自觉”地不要更多，厂家故意给得更少。消费者被赚了更多的钱，还乐呵呵的。反过来说，这意味消费者承担更多的风险——这也就是老话所说：人不为己。
被关注得越多，舆论影响越大，弱势的一方就越不容易吃亏。比如关注多了，发现了缺陷，厂商迫于压力，可能会被召回维修、改进，那么车主就更安全，利益也更有保障。但现在车主为了保卫品牌的利益，结果出卖自己的利益。车主主动给车罩上遮羞布，献祭了自己的利益，得到了一个虚假的共同体自豪感。
这就是所谓精神股东——自己虽然不是股东，但却自动代入股东，比股东还股东。这样的车主有点可怜。
其实，又何止那些车主是这样呢？
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