美方推出浮动码头，将有效提高海陆作战能力

美国士兵和水手在加沙地带的海滩上刺入了一个援助码头，这种能力被称为岸上联合后勤（JLOTS）

自从乔·拜登总统在国情咨文演讲中宣布美军将在加沙地带建造一个人道主义援助码头，并且在加沙表示“不会有美国靴子在地面上”以来，基思·罗宾斯和其他退休的军事后勤官员一直在关注。

周四，经过数周的准备、安全计划和天气延误，五角大楼宣布，一个三叉戟码头被插入加沙海滩。

码头本质上是一个在海上建造的金属件的架设装置，靠近水面，可以根据任务要求采取各种长度。

像罗宾斯这样的退休后勤人员正在看到一种长期被忽视但仍然至关重要的军事能力正在大放异彩，尽管人们仍然担心处理起伏的1,600英尺码头上水手和士兵的安全。

这种被称为“联合岸上后勤”（JLOTS）的能力将用于帮助向加沙平民提供援助，

因为以色列在巴勒斯坦激进组织开展摧毁哈马斯的行动，

预计至少将耗资3.2亿美元。

在2007年以

中校身份退休之前，罗宾斯作为美国运输司令部的JLOTS项目经理度过了他职业生涯的最后一次巡回演出，并监督了三次JLOTS演习，其中包括在他离开之前在危地马拉的一次演习。

《军事时报》还采访了两名退役的陆军高级军官，一名

退役的海军高级补给官和一名现役陆军军官，他们都在服役多年，专注于JLOTS。

除罗宾斯外，退役和现役军官都要求匿名，坦率地谈论加沙的能力和任务。《军事时报》证实了他们的身份和兵役。

“很少有人知道JLOTS意味着什么，”一位退休的陆军运输军官告诉《军事时报》。“你不能在五角大楼的大厅里走来走去，找到两个知道他们在说什么的人，因为这是一个非常非常专业的小众能力。

部队将美国士兵和水手在海上建造的三叉戟码头移向加沙地带的一个海滩

JLOTS是一项军事工程的壮举，其中1000名士兵和水手首先在海上建造了一个巨大的浮动平台，在那里可以

卸载来自塞浦路斯的筛选货物的船只。

然后，卡车被基本上是机动码头部分的船只运送到三叉戟码头，然后从那里开到海滩上，联合国救援人员将在那里监督分发。

据负责监督中东所有美军的美国中央司令部副司令布拉德利·库珀（Bradley Cooper）说，在岸上，以色列军事工程师将码头引导到位。

“以色列国防军工程师准备了加沙的海滩，并保护了通往海滩的临时码头，”库珀周四告诉记者。“这群工程师在前几周在以色列的一个海滩上接受了美国陆军工程师的专门训练。

虽然据称三叉戟码头已经连接到海滩上，而美国军人没有踏足加沙，但与《军事时报》交谈的退休军事后勤官员质疑白宫和五角大楼使用“地面上的靴子”一词。

一位退役的海军补给上尉，相当于其他军种的上校，称这个词是“华盛顿的暗语，对美军没有风险”。

但他说，即使加沙任务能够在没有一名美国军人踏上加沙海滩的情况下完成，这些士兵和水手仍将处于危险之中。

“我只想要诚实，仅此而已，”该官员说。“军队为此受过训练，他们明白这一点。但让我们诚实地对待地面上的靴子，它们将处于危险之中。

“当你不能完全控制周围的陆地、海洋和空气时，这本身就是一项冒险的工作，”他补充道。

在他参加的JLOTS演习中，这位海军军官说海滩上有“数百名”美军。

“或者它们离海岸很近，因为那是所有东西运作的地方，”他说。

库珀周四表示，未来几天可能会有500吨援助物资从码头流入加沙，他强调，美国和以色列军队正在密切协调，以确保参加码头任务的美军和联合国援助人员在任务期间的安全。

“在部队保护方面，我无法谈论具体细节，只能说，正如我所提到的，我们一直在与以色列国防军密切协调，以解决每个领域存在的任何潜在问题，”他说。

库珀补充说，美国和以色列军队在过去六周内进行了“极其密切的协调”，以“制定每一个行动细节”。

接受《军事时报》采访的军官指出，保持三叉戟码头的稳定和就位涉及使用

埋在沙子中的沉重锚，以及

看起来不像传统拖船的陆军拖船，通常用于在码头在水中晃动时保持码头到位。

这种安排不可避免地要求美军靠近海岸，即使从技术上讲不是站在海滩上。

他们还指出，即使在最好的条件下，对所涉及的部队来说，进行JLOTS进化本身也是

有风险的。

“你正在移动40吨和20吨的集装箱，所以任何事情都可能发生，”这位退役海军上尉说。“有人被压碎，落水或被碾压。”

尽管存在安全风险和挑战，但几名军官表示，他们认为JLOTS是为加沙任务量身定做的，通过没有港口的海上提供急需的救援。

他们如何插入海滩

军官们说，为了将三叉戟码头插入海滩，一个排的士兵首先使用军用推土机在海滩上挖出一个巨大的狭缝沟，将码头带入所谓的“鸭塘”，基本上是码头与海滩交配的充满水的入口。

据一位在运输队工作了几十年的退役军官说，鸭子池塘建成后，通常需要一天左右的时间，码头以4或5节的速度撞入沙子中，并且必须至少进入40英尺。

在那之后，当卡车开始上下时，埋在地下的锚和陆军拖船的混合将码头保持在原位。

罗宾斯说：“这些锚固系统需要不断维护，将码头固定到位，安全稳定，以便它们能够安全地进行卸货作业。

目前尚不清楚美国或以色列军队是否将负责保持码头稳定。

安全问题

这位退役的陆军运输军官表示，JLOTS是“为动力较小的环境而建造的”，在加沙使用它可能会带来风险和额外的挑战。

他说，通常情况下，JLOTS的部署将在海军陆战队对特定地点进行两栖攻击之后进行，他将JLOTS简称为“LOTS”。

“强行进入，他们确保地面安全，然后向内陆移动并制造对峙，”他说。“在海军陆战队提供地面或空间后，陆军随后进入长期、持久的行动，在那里我们引入了LOTS能力。

“这通常不是我们现在在加沙看到的动态环境，”该官员补充说。

据美联社报道

，上个月，岸上的援助团体已经遭到迫击炮袭击，哈马斯表示，该组织将抵制与该项目有关的任何外国存在。

接受采访的几名军官担心以色列和美国军队应对迫击炮弹等低技术威胁的能力。

还有保持码头安全的问题。

这名海军军官指出，军方的JLOTS装备有限，在加沙使用的一套不能用于其他用途。

军官们说，多年来，这种能力一直被忽视，资金不足，特别是陆军船只，但与中国的常规战争重新唤起了对这种能力的渴望。

“军队中有很多人在呼吁更多JLOTS类型的推动者，”他说。“对于美国军方来说，这是一个很好的机会，可以展示为什么对这样的技术投资很重要。

JLOTS能力在2012年军事演习中发挥作用

如何做JLOTS

JLOTS系统包括几个部分：一个巨大的卸货平台，货船可以卸载援助品，三叉戟码头或堤道，以及一系列将援助品从平台移动到码头的码头部分。

这位退役的陆军运输军官说，所有部件都是由相同的截面模块化部件制成的，这些部件像海上架设机一样组装在一起。

他说：“我们只是为卸货平台建造了一英亩的堤道，所有堤道都连接在一起。“然后你建造堤道渡轮，这些渡轮是由堤道部分、堤道碎片建造的......最后有一个动力部分。有点像一个码头，但它是有动力的，你可以像船一样使用它，你可以建造它们，300、400、800英尺长。

“它们几乎看起来像一块堤道，上面有一个飞行员室，”海军军官说。

然后，这些渡轮可以在三叉戟码头“结婚”，允许卡车驶离和驶向陆地。

“它都是由相同的零件和碎片制成的，这只是你如何树立它，”陆军运输官员说。

运输官员说，三叉戟码头距离水面只有几英尺，容易受到不稳定和波涛汹涌的海况的影响。

今年4月，士兵和水手在加沙地带附近的地中海组装一个庞大的海上卸水平台

其他军官回忆说，由于过去JLOTS演习中的水域不合作，三叉戟码头任务不得不取消。

五角大楼本月早些时候表示，由于天气原因，码头被推迟了，这位退役陆军军官说，逆风和洋流可以掀起地中海的那段，但恶劣的天气相对较快地过去了。

中央司令部副司令库珀周四表示，天气对码头使用的影响将“取决于具体情况”。

“我们无法控制的一个变量是天气，”他说。“所以我们看看它是什么样子。在未来几天和一周左右的时间里，这里非常有利。我们的目标是在此期间尽可能多地运送人道主义援助，然后我们将进行评估，就像我们对任何军事行动和天气所做的那样。

五角大楼表示，承包商将把援助卡车开下三叉戟码头，开到海滩上。接受《军事时报》采访的军官质疑非军事卡车司机是否能胜任这项艰巨的任务。

“对于一个可能从未在堤道上开车的商用卡车司机来说，其中一些有点危险，”一名官员说。

4月，美国士兵在地中海建造一个浮动集结平台

“即使把该死的堤道放在一起也是非常危险的”

但军官们说，即使没有像加沙这样的任务所构成的安全威胁

JLOTS对相关部队来说也是一项潜在的

危险任务，即使在最好的情况下也是如此。

“即使把该死的堤道放在一起也是非常危险的，”现役军官说。

海上的巨型船舶在侧面起重装载和悬挂巨大的平台和码头部分，一切都是通过人力组装的。

“我们正在谈论在水中建造和架设一套设备，”这位退役的陆军运输军官说。“这样做存在巨大的风险，而且这些过程必须在理想条件下完成。

2016年，一名士兵参加联合后勤演习

一名军官说，推出JLOTS需要“相对良好的天气，良好的海况，以便能够将所有这些东西放在一起并缝合在一起”。

军官们说，用于组装卸货平台、带状桥渡轮和三叉戟码头的部分都是巨大而沉重的，过去执行任务的士兵们被压垮了。

官员们说

，一旦一切就绪，运输货物

可能同样令人痛苦。货运卡车必须沿着50度倾斜的坡道从货船驶向浮动卸货平台，这些士兵可能没有接受过

JLOTS的训练。

“通常是士兵驾驶自己的坦克或卡车，他不是船只士兵，他不是堤道士兵，这不是他的环境，你指挥他把他带到岸上，这样他就可以回到他的环境中，”军官说。“那些没有经验或经验不足的士兵往往会被吓死，像那样在水中行动。”

这位退役的陆军高级军官说，沿着倾斜的坡道走下去需要司机们特别的信心飞跃，即使有地面上的士兵引导他们，而且这一切都“在晚上呈指数级恶化”。

司机通常会右转下货船并进入坡道，对他们要去哪里几乎没有能见度。

“他们除了水什么也看不见，他们看不到卸货平台，他们必须相信自己的技能，然后他们离开这个东西，然后向下转，左转进入卸货设施，”他说。“这本身就是一件可怕的事情——边缘在哪里？”

2016年，士兵们在联合后勤跨岸（JLOTS）演习中驶离三叉戟码头

一旦登上带状桥渡轮或三叉戟码头，返回陆地的道路就会在三维空间中起伏。

“它上升了，它下降了，它横向了，”这名官员说。“这是一个非常动态的运营环境。”

这位高级官员说，码头本身大约有24英尺宽，“当你在上面开车时，要小得多”。

一个部分走一个方向，而前面的一个走另一个方向。

“它们都是相互联系的，但它们在某种程度上是独立的，”他说。“一切都在移动，没有什么是稳定的，直到你习惯了这一点，并相信自己的能力，直奔而不用担心，这是一次有趣的经历。”