余承东13年华为终端CEO履历 究竟给华为带来了什么？

相比于雷军、黄章等科技界传奇人物，余承东可谓是后起之秀，虽说他并不是华为的创始人，但在大多数公众面前，他在一定程度也代表着华为。从2011年开始，他就已经是华为手机、IoT设备、汽车等等业务的掌舵者，华为这些业务能取得如今的成功，余承东也绝对有不可磨灭的功劳。

不过5月初的“一纸调令”，让余承东从过去的终端BG CEO升职成了董事长，CEO则是由以前的首席运营官何刚接替。这也引发了众人的讨论，有人认为，余总这是升职了，以后肯定有更大的发展前途；也有人认为，这是余承东想要退居二线的信号。我们并不打算分析余总到底要去哪里，而想盘盘余总在位近13年，华为的终端BG业务和鸿蒙智行有什么变化，未来又会何去何从。

从手机到汽车，余承东带领华为一步步变强

其实相比于如今来说，余承东在过去明显在互联网上声音要大得多，除了会日常与友商高管在微博上高强度“互动”，特别是隔壁小米的雷总，当年两家隔空喊话，相信很多人都还是记忆犹新。除此之外，他有时候还说出一些语出惊人的话，最经典的莫过于“三年超苹果，五年超三星”，这让余总被人送外号“余大嘴”。

可如今我们回头来看，余总说的这些话，还真不是吹牛，三年超苹果，华为真的做到了，如果不是因为制裁的原因，超三星也都是顺理成章的事情，所以他的外号从“余大嘴”变成了“余诚实”，而他本人的口头禅“遥遥领先”，也逐渐被广大网友和用户所熟悉，甚至一度成为了华为品牌的民间slogan。这句Slogan出现在手机发布会上的频率更多一些，鸿蒙智选车上更多的是“领先一代”。

近些年来，余承东的业务重心也从过去的手机，逐渐转向了汽车，你别看华为目前汽车业务搞得如火如荼，但余承东在刚刚接手华为汽车业务的时候，可以说是一个“烂摊子”都不为过。

在最开始的时候，华为并不是走的如今智选车模式，而是走的HI模式，也就是给其他车企提供智驾软硬件，最开始的时候，华为找到了北汽、广汽和长安进行合作，推出的第一个产品，就是和北汽合作的极狐阿尔法S，结果一整年的时间，这台车都没有卖到过上万台，甚至和华为合作的HI版还要加钱近十万，那更是销量惨淡。

华为和长安的合作也算是声势浩大，还拉来了宁德时代，三方共同创立了阿维塔品牌，但从结果来看，也绝对是对不起之前那强大的宣发阵容，好在后续随着华为汽车业务的起势。才带动了一部分阿维塔的销量。

至于最后一家合作的广汽，本来两家一起搞的埃安AH8项目，都快正式投产了，结果广汽中途退出了，准备自己单干，所以华为和广汽的合作计划算是基本破产。

所以在这个时候，余承东被调过来负责汽车业务，算是临危受命了。余承东刚来的时候，大部分人其实是不看好的，毕竟此前掌管华为汽车业务的，可是华为的首席架构设计师苏箐，这可是妥妥的技术大牛，余承东一个对技术并不是那么精通的人，来掌管技术创新优先的汽车部门，怎么看都不合适。

接手汽车业务后，遥遥领先不只是口号

正所谓技术或许是解决问题的一种方法，但肯定不是唯一的方法，在余承东在就任汽车业务CEO之后，直接改变了打法，主导了除HI模式外的另一模式，那就是我们如今熟悉的智选车业务，简单来说就是借助华为的技术与车企一起研发产品，并且借助华为庞大的销售渠道进行售卖，而这个模式第一个吸引过来的车企，就是赛力斯。

毫不夸张的说，华为赋予了赛力斯二次生命，在与华为合作之前，赛力斯全品牌月销不足1000台，已经处于濒临破产的边缘，所以与华为的合作也有赌的成分，只是赛力斯这次算是赌对了。

两家公司共同创立的子品牌问界，推出的首款汽车产品M5，可谓一炮而红，仅仅87天就突破一万台，后续的M7和M9的销量更是夸张，特别是均价50万的问界M9，上市不到半年大定就突破8万台，硬是从过去传统豪华品牌BBA手里，啃下一大块肉。

如今但凡有问界的新车上市，市场上都会掀起相当高的关注度，可以说如果不是余承东那一声声的遥遥领先，那恐怕也不会问界的今天，只是随着余承东的卸任，他还会再公众面前亮相几次，现在还不好说。

不过，不管余承东卸不卸任，华为肯定都要在汽车业务上加码，毕竟华为不想造车，只想做新时代的博世，所以不太可能止于赛力斯这一个合作伙伴，未来智选车这个模式能否在其他车企身上跑通，还需要进一步验证。而余承东是否会再次出现在手机、汽车的发布会上，我们或许会在接下来新问界M7的发布会上一见分晓，但从职位变化来看，余承东并未远离“中心”。