问界M7升级M9同款智驾，涨价近9千，等于CDC白送？

新问界M7（参数丨图片）的焕新版，开始预售了，价格覆盖29.8-33.8万元（只有MAX版本），而这四款车在升级之后，预售价格都比现款车型涨了近1万元。

而之前余承东在微博上对新款问界M7升级的投票，暗示了这台车的一些升级方向，主要就四个，包括外观内饰、智驾能力、驾乘体验、舒享配置。翻译一下，外观内饰小改，大嘴变小嘴大概和问界M5同样推出新配色；舒享配置，应该是大概率给一套更好舒适、好用的座椅配置。

这俩算重点么？显然不算，重点是智驾能力和驾乘体验。

这两个升级点，有192线激光雷达的ADS高阶套装，在新款问界M7上加入了；而不是那套无激光雷达方案，支持高速NOA功能，没有城区NOA功能的基础版ADS。而剩下的驾乘体验上的改变，是，一套CDC悬挂系统（老款车型没有也没得选）。但是，改变的话，只限于MAX版本，并没有对PLUS版本的车型，进行改动。

那么，这台车在新款配置升级之后，理论上会有哪些提升？

高阶版，可以有高期待吗？

从问界M5到问界M7的新款推出，基本上，想做的一件事就是智驾平权，给更多的车型配上智能驾驶功能，或者说更高阶的智能驾驶硬件，分别在问界M5和问界M7上做了两种不同的选择。激光雷达成本下探之后，那就给更多车型配上ADS（有硬件上的差别）。

先看传感器层面，有什么区别？

问界M7上要使用的ADS高阶版，使用了成本更高的192线激光雷达，随后还有配置毫米波雷达和超声波雷达，配合高清摄像头，完成对环境的360度无死角的感知。具体来说，它可以配置3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及10个视觉高清摄像头，这套方案已经在智界S7上应用了。

而192线激光雷达版本的ADS方案，除了以上提到的其他传感器外，可以更精确地探测和识别环境中的物体，特别是在非规则物体、异常天气感知、近距离切入、隧道等场景下，激光雷达有着比较大的优势（之前是126线的激光雷达）。

1. 之前的126线激光雷达，发射器只可以发出126条激光线进行扫描，而192线激光雷达则能发出192条激光线，更多的激光线意味着在同样的扫描区域内，192线激光雷达能够获取更多的数据点，从而提高对环境感知的分辨率和精度；

2. 然后，192线激光雷达相比126线激光雷达，在探测距离有明显提升，问界使用的192线激光雷达有250米远距的识别能力，而之前使用的126线激光雷达探测距离，只有150米。

所以说，两个版本在感知上有着比较明显的差距。两个工况下的提升，首先对高速NOA的使用感受会有明显的进步，之前体验过192线激光雷达的问界M9在高速NOA工况下的能力，表现是非常稳的，尤其是并线、跟车等这些细节操作上的表现要更好。同时，在城区NOA上，有高线束的激光雷达之后，同样会对街道上的细节感知更好，有助于车辆行驶的顺畅性、稳定性。换了192线激光雷达后，可以理解智驾水平看齐问界M9了。

然后，芯片会不会提升算力？

在现款配有激光雷达的问界M7上，用的是MDC 610芯片方案，最大算力200TOPS，是可以应对高速、城区NOA两大功能的。而现在，升级了激光雷达性能之后，最高200TOPS的MDC 610芯片方案，依旧是够用的。理论上，是可以照搬问界M9的那套算法上车。

而这样一来，是会对整套智能驾驶的性能有一定提升的。例如，对城区NOA工况下复杂指令的操作可能会更容易处理。而之前，我们体验过的问界M7城区NOA功能，虽然可以做的比较稳，开起来是有“老司机”风格的，应对并线、上下匝道也很舒服的体验这些优点是要承认的；但是，在换装了高线束的激光雷达后，算力没有调整的前提下，是否会在城区NOA功能上做出更好的体验（或者与问界M9相似的体验），还需要进一步的实车测试才能得出一个明确的结果。

用了CDC悬挂，能换来啥？

现款问界M7用的还是FSD可变阻尼悬挂，没有用上CDC主动减震悬挂，确实对于这个级别的家用SUV来说，是一个比较大的影响，尤其是车内舒适性上。然后，在这次新款问界M7上，这套悬挂系统会实现标配。

现在，在同价位或者说同级别之中，标配CDC主动减震悬挂的家用SUV越来越多，把这个配置做到极致的应该是理想L系列了，几乎全系标配的一个配置。所以，这次新款的问界M7把这个配置作为一个主要的升级方向，挺合理的，而且很有必要。

现款还在用的FSD悬挂，只是为了一开始的时候压低成本。

要说这套FSD可变阻尼悬挂的好处，第一是不需要复杂的传感器和控制系统，结构相对简单，所及成本低；其次，能自适应调整阻尼软硬，相对来说，能提升一些车内舒适性。那么，换了CDC主动减震悬挂之后，在FSD悬挂的基础之上，CDC悬挂能通过传感器实时收集数据并主动调整阻尼，这意味着它可以更精确地控制车身姿态，提供更为平稳的驾驶体验。

而且，它的反应速度更快，因为它可以根据实时路况数据立即作出调整，减少车身的侧倾、俯仰角度等，对SUV这种大尺寸的车来说，提升效果会非常明显。简单来说，就是可调节的参数更多了，反应速度更快了，最终传递到车内的乘坐感受更好。当然了，最后的调校风格肯定还是一个偏舒适向的风格，毕竟还得迎合家用需求。

加了CDC悬挂之后，可能有空气悬挂么？

CDC+空悬，这套组合是可以一起使用的，例如问界M9上就是这套配置。但，新款的问界M7这两种配置同时出现的可能性，很小。

技术上实现起来倒是不难，底盘的空间应该是可以容下CDC+空悬这套组合，但车型的成本上可能很难实现。问界M9的一套空气悬挂的价格，差不多在1万元左右，40万级的产品能撑得起这个成本，但放在25万以内起售的车型，撑起这个价格，恐怕是难。所以，空悬暂时别想了，有CDC悬挂已经能对整个的驾驶质感，有一个比较明显的提升了。

最后一个点，是关于电池包大小的问题。

个人感觉，可能还会和问界M5一样再给增加2kWh的电池包，来提高这台车的纯电，以及综合续航的能力。但，如果这么一来的话，这台车的售价变化的可能性就更小了，毕竟2kWh电池容量的增加，同样也意味着成本的增加，再加上基础版的ADS方案以及CDC悬挂的上车。

所以，大概率这台新款问界M7的改动，主要的变化集中在了新的智能驾驶方案套件的应用，以及用车舒适度上的提升，以及有可能微调的电池包规格（但可能出于成本考虑，不扩容也合理）。