中国汽车出海遇难题，如何实现汽车强国梦？

近年来，我国在汽车整装出口方面持续发力。多家自主品牌发布出海战略，紧锣密鼓地向南美、欧洲等地区布局汽车出口业务。今年两会多家车企代表提案与建议也大多聚焦在新能源、智能化、出海等领域。

中国车“卷”向世界

作为拉动汽车市场销量增长的重要引擎，汽车出口数量也是衡量一个地区汽车市场发展成熟与否的风向标。过去的2023年，中国汽车共计491万辆，首次取代日本成为全球汽车出口第一大国。来自中国的汽车产品，已经不只是参与到全球产业链的一部分，更在越来越多的市场扮演了更加重要的角色。

中汽协最新数据显示，4月传统燃料汽车出口39万辆，同比增长41.6%；新能源车出口11.4万辆，同比增长13.3%。据了解，4月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达8.9万辆，同比增长23.4%，占总出口量的17.7%。与上年同期相比，广汽出口增速最为显著，出口达1.9万辆，同比增长5.5倍。

今年1-4月，汽车出口累计达182.7万辆，同比增长33.4%。分车型看，乘用车出口153.9万辆，同比增长34.8%；商用车出口28.8万辆，同比增长26.5%。在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口14万辆，同比增长1.4倍；长城出口12.9 万辆，同比增长74.7%；吉利出口15.4 万辆，同比增长64.4%。

如今的中国车市很卷，不少产品被国内的消费能力验证后再出口到国外，也让部分车企一改以往的靠低价占领国外市场战略，实现了高端化转型。

车企纷纷优化出海布局

不仅如此，中国汽车的出海模式正在优化，逐渐从早期出口产品的贸易模式，向更全面而复杂的“生态出海”转变，从近期几家更新了出海计划的品牌身上就可以看到明显差异。

长城汽车宣布，日后将聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，将研、产、供、销、服全面出海，计划到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，奇瑞汽车将持续与全球合作伙伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，和全球合作伙伴们共同构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。

此外，岚图汽车树立“6655”核心目标，到2030年布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆；广汽埃安计划在未来1～2年内拓展至欧洲、南美、非洲、中东、东亚等市场，预计今年出口量将占销量5%～10%；比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地；上汽集团透露了其将在欧洲投资建设新能源汽车工厂的计划。此外，新造车品牌也在加速海外市场的建厂计划。

不仅出去 更要走进去

此前，中汽协副总工程师许海东表示，我国汽车出口延续了去年的良好态势。目前中国汽车已经遍布全球，在很多市场中都有良好表现，不过仍面临一些特殊的影响或风险。风险包括地缘政治、税收、碳壁垒、技术法规差异、认证门槛以及跨文化融合等多个方面。

前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”，英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。特别是近期，美国兜售“新能源产能过剩论”，全球贸易保护主义抬头，也对中国新能源汽车出海形成了不小挑战。

针对这一现状，中汽协副秘书长柳燕提出了两点建议。一是对于单一品牌而言，“走出去”只是第一步，更重要的是“走进去”。车企需要全面融入当地的政治经济、社会环境、文化风俗和消费习惯，采用国际化与本土化相结合的经营管理和营销模式，以稳定市场并赢得长期信任。二是中国汽车品牌应避免内部恶性竞争，要团结一致，共同提升整体品牌形象。

机遇与挑战并存，在充满不确定性的时代，中国从世界汽车大国向世界汽车强国的转变，光靠销量、规模远远不够，必须有好的产品，中国汽车企业深知这点。所以都在为打造极致产品力，而纷纷加大研发投入，加大品牌建设投入，相信中国汽车最终将以高质量出海实现“汽车强国梦”。