四川省携手陕西打造川陕新高铁，进展中“卡脖子”问题如何解决？

随着55832次动车综合检测车从南充北站5道缓缓驶出，开往巴中东站，这便是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路——新建巴南高铁进行首趟动车综合检测车上线检测，并顺利实现了联调联试阶段性目标。换句话来说，待巴南高铁完成联调联试达到开通运营要求后，这条备受关注的铁路项目有望在近期实现通车运营。

据了解，巴南高铁投入运营后，巴中市老百姓搭乘高铁前往至南充市所花费的时间将由目前的2时32分压缩至约35分钟，到成都则压缩至约2时25分（目前约4时11分），到重庆则压缩至约1时45分（目前约4时40分）；而待成南达万铁路建成投运后，巴中至成都所花费的时间将进一步缩小，可缩短至75分钟左右。

新建巴南高铁即是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市——汉巴南高速铁路的重要组成部分，虽然巴南高铁（汉巴南高速铁路巴中至南充段）即将投入运营，但作为汉巴南高速铁路另一重要组成部分——汉中至巴中段（汉巴高铁）的建设可以说是遥遥无期。为何这样说呢？

汉巴南高速铁路线路全长约312公里：汉中至巴中段164公里、巴中至南充段148公里，项目预计总投资约465亿元。其中，南充至巴中段作为汉巴南高速铁路的先期开工段，设计时速250公里，共设6座车站：南充北站、蓬安西站、仪陇站、马鞍站、巴中西站、巴中东站。目前，汉巴南高速铁路南充至巴中段开通运营在即，而汉中至巴中段则进展缓慢。据悉，早在2020年的时候，巴中市、汉中市便对汉巴南高速铁路巴中至汉中段的建设标准、建设时序进行了沟通交流，并形成了一定的共识。

但到了2021年的时候，虽然在市级方面达成了共识，奈何省级方面却由于四川、陕西两省对汉巴南高速铁路功能定位不一致，存在分歧，所以暂未达成共识。时至今日，关于汉巴南高速铁路巴中至汉中段的建设可以说是未被提上日程，更不提何时动工。汉巴南高铁被誉为一条“红色铁路”“扶贫铁路”“振兴铁路”，其沿线处于川陕革命老区核心地，纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，是川陕革命老区腹心地区的一条重要对外便捷通道。届时，汉巴南高速铁路在南面可与兰渝铁路、成达万高速铁路、达成铁路相交，在北面则在汉中和西成高铁相交，成为贯穿四川、陕西南北的铁路主通道。

那么，到底是什么原因导致这么重要的一条铁路线却迟迟不能开工呢？铁路项目的实施，需要多方面的合作，需要解决技术难题、资金问题、土地征用、拆迁安置等众多问题，更重要的是要协调好各方资源和利益。目前，已有人士提出：建议在国家层面全力支持汉巴南高速铁路汉中至巴中段项目建设，协调推动川陕两省建立跨省项目推进机制，启动项目可行性研究等前期工作，力争巴南高速铁路汉中至巴中段项目在“十五五”初期开工建设。