新能源渗透率超过50%？实际情况揭秘：电动车数量真的那么多吗？

在互联网上，新能源汽车的繁荣景象无处不在，甚至很多媒体声称：电车的渗透率已经突破50%，买油车的成为了少数派！

然而，当我们走在街头巷尾，环顾四周，那些绿色车牌——新能源汽车的标志——似乎并不像数字所预示的那样常见。

这种现象不禁让人疑惑：电车的实际普及情况，到底是多还是少呢？有没有可能，这根本是一场骗局呢？

答案究竟是什么样的？理解问题，首先我们要清楚，所谓的渗透率到底是怎么回事。

关于渗透率，很多人可能有些误解。

也许大家会认为，这指的是街上有多少辆绿牌车，但其实并不是这样的。

渗透率告诉我们是，在一段特定时间里，绿牌车的销售占比是多少。

简单来说，如果去年卖出了100万辆车，其中有50万辆是绿牌车，那新能源车的渗透率就是50%。

因此，当听到有报道说，新能源汽车的渗透率突破了50%，这意味着的可能是：在特定时间，比如今年4月，每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车。

但是，如果我们看整个2023年的数据，情况就不那么乐观了。

全年的数据显示，新能源汽车占汽车总销量的比例是31.6%，合计949.5万辆——对比整个燃油车销售情况来看，依旧是三分之一不到。

因此，电动汽车的发展才刚刚开始，可以说是任重道远。

那实际情况来看，目前的电车到底多还是不多呢？

关于这点，从公安部公布的数据来看，到2023年底，全国绿牌车的保有量达到了2041万辆，这在总汽车保有量中的占比为6.07%，对比去年来看，增长38.76%的样子。

这些数字揭示了一个事实：新能源汽车，特别是纯电汽车，虽然我国稳步增长，但从总量上来看，相比于燃油车，尚处于较低的水平。

虽然不能否定的是，4月份的50.39%这个数据很喜人，相较于国家2035年制定的目标，整整提前了11年。

但考虑到任何事情的转变非一蹴而就，电车的发展还任重而道远。

特别是充电桩的建设来看，虽然主要城市的分布密度已经非常高了，但偏远地区的覆盖，仍旧还处于一个较低的水平。

一些人烟稀少的北方地区，甚至存在充电桩早已废弃，无人维护的状态——如何去平衡这些地区的利益，做好特殊地区的覆盖和维护，也是需要考虑的问题。

此外，充电桩的效率也应该尽快提升上去。

毕竟，现在的800v技术已经全面开花，使得很多电车已经能够做到充电12分钟续航500公里。

在这样的情况下，如果充电桩还维持在120kw左右的功率，电车的发展肯定会受到影响，普及速度也会逐步变慢。

说了这么多，新能源汽车到底是伪需求，还是未来的趋势呢？

其实这个问题很好理解，不用看电车的性能、经济性，就看主流车企的反应就好了。

一方面，从全球的形势来看，几乎所有的车企，仍旧在往电气化的方向发展。

不论是丰田，还是大众，或者福特，其实都没有放弃电动化，只是放缓而已——关于这一点，必须搞清楚。

因为和中国不同，它们的基础设施建设缓慢，供应链不发达，人工成本还很高。

所以导致电车的价格还非常昂贵，充电桩也很少，直接来大跃进肯定不现实。

因此，从主流趋势来看，它们现在是以混动为主，纯电发展为目标。

譬如福特于2024年4月3日发布了一项公告，表示公司重新将注意力集中在混动汽车上，而不是电动汽车。

同时，丰田汽车也在一直着力于混动技术的发展。

另一方面，看他们对中国汽车的态度，也能说明未来的趋势。

譬如，这次北京车展就很典型，欧洲到北京的机票都炒到1万欧元了，就这个价格，很多老外还买不到。

要知道以前，都是我们去国外参加车展，拿着皮尺，跪在地上，研究别人先进的汽车。

而现在，已经变成了老外用皮尺量国产汽车，而且一众新势力的站台上，挤得水泄不通——这直接说明了问题。

说白了就是，如果这玩意是伪需求，丰田为啥开始和华为合作呢？大众为啥一边给小鹏投钱，一边决定未来的电车都用小鹏的电气架构呢？

肯定不是它们有毛病！

只能说，这一次我们终于走到了前列，中国汽车也终于有机会站起来了，不是吗？