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解读比亚迪e平台3.0 Evo技术,纯电进化,首搭海狮07EV

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比亚迪发布了新一代的技术e平台3.0 EVO,首次搭载于海狮07EV,说到EVO相信车迷都很熟悉,有不少的狠角色命名为EVO,比如三菱蓝瑟参数图片)EVO,帕加尼Zonda EVO,兰博基尼小牛EVO,这些EVO都是的单词“ Evolution”缩写,表达高度进化之意,那么比亚迪凭什么将新平台称为EVO,都有哪些技术亮点?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

e平台3.0的首要技术就是整车安全架构,车架采用CTB设计,将电池的外壳与底盘整合在一起,不仅提高了车辆的抗扭刚度,对于电池保护来说也是一种新的思路,既然是EVO版本,那么就在CTB的基础上进行改进,EVO版本将前舱安全缓冲空间增加100mm。

采用内骨骼式CTB架构,包括1500Mpa热成型闭口截面辊压横梁,就像人的骨骼,通过新的模拟设计,在需要加强的区域针对性加强,抵抗应力,同时又不会增加重量,人的骨头数千数万年进化,比亚迪的CTB也在一步步改进,整体的强度提高了60%,而刀片电池依旧是新平台的标准配置,两者结合,保障电池的安全。

悬挂方面,根据车型的不同,有众多的模块化设计可以选择,海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架,在悬挂方面没有节省成本,即使是入门款的车型,也是双叉臂加上FSD频率可变阻尼减振器,这种设计可以增加车辆的横向控制能力,对于纯电SUV来说,在运动和舒适之间更容易切换,因为悬挂设置硬,可以减少侧倾,但日常驾驶不舒服,软的话又左摇右晃,高重心SUV不利于弯道驾驶,山路还有危险,全系标配,一步到位让人免去选择的麻烦。

而新平台的高配车型还有云辇-C加持,比如海狮07EV的550四驱智航版搭载云辇-C,这套智能阻尼车身控制系统反应快,调节也快,通过控制减震器电磁阀调节阻尼,每秒可接入上千次信号输入,在云辇智算中心运算快速处理下,实现阻尼无极自适应调节,软硬随时变化,而不是传统的运动模式阻尼变大,舒适模式阻尼变小,可以实时感应路况,自动调节,更智能。

EVO平台还有iTAC智能扭矩控制系统和iTAC多场景模式,新增了陷车助手、地形辅助模式,户外轻度越野或者过年回老家,出去玩耍更有底气。

十二合一电驱系统包括哪些

许多车还在用三合一电驱的时候,比亚迪用上了八合一设计,如今的EVO版本则直接上到十二合一智能电驱,具体包括哪些呢,首先就是转速达到23000rpm的核心电机,其次包括减速器、1200V碳化硅电控、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMC)、直流变换器(DC-DC)、车载充电器(OBC)、配电模块(PDU)、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理系统。

集成度更高意味着驱动模块更紧凑,也可以减轻重量,但后期的维修保养更麻烦,当然电动车的部件并不容易坏,没有复杂的机械磨损,许多车开到电池报废也不用换减速器和电控等,

有了23000转/分的电机,就不再需要多档位变速箱,深踩电门,让电机的转速上去,就有源源不断的动力,海狮07EV的车速可以达到225km/h,节假日开着电车上高速,超车不再胆怯。

升流升压快充

EVO版本集成了12种部件于一体,主要的变化就是智能升流和升压能力,公共直流或者公共超充桩,EVO平台的车型都可以大功率充电,比如将海狮07EV 550放在2015版的充电国标公共直流充电桩上,充电功率可达180kW,而610版本和550四驱车型的充电功率达到240kw,10%-80%充电时间为25分钟,并不亮眼,但相比老款,电池末端充满电的时间从30分钟直接缩短到18分钟。

这就像下载东西,看着到了80%,后面的20%死活上不去,比亚迪的EVO架构解决了末端的问题。同时在低温环境下,智能加热模块配上用场,零下20度,充电时间缩短40%,不用挑充电桩,支持双枪快充。

电池还带有双环流直冷直热技术,适应更多的温度,此外还有环绕控温技术,打通乘员舱、电池系统、电驱系统的热流动,让余热进入驾驶舱。不用考虑冷天不好用,北方冬季也没问题。

选车侦探观点:经过数年的开发,比亚迪的e平台3.0 EVO版本带来了一些新东西,集成度更高,从电动车的冬季用车、高速行驶、末端充电速度、车架安全等方面考虑,听取了用户的意见,整体进行调整,短板则是首发车型07EV的成本高,但入门价格也高,达到18.98万,不够亲民,脱离了大部分群众,大家觉得新技术称得上EVO吗?欢迎讨论。

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