“深圳放开共享电动自行车了？怎么连南山都有了！”

“深圳也有共享电动自行车了！”

这样的消息，在一年前就不时能在社交媒体上看到。也许是因为数量很少或者投放区域比较偏，始终没有引起太多的关注和讨论。

但最近，这阵风有点大，也有了新变化。

一个是数量突然变多了，龙华、龙岗、光明等区都出现了共享电动自行车的身影，从网友拍摄图片来看，都是崭新的车辆，部分区域看起来还是批量投放；运营方也变多了，根据网友反馈，沿龙岗大道一路走，可以见到四五种不同品牌的共享电动自行车；另一个是杀进了原“关内”，虽然只是极个别区域，但其中就有赫赫有名的南山科技园片区。

如果以“深圳共享电动自行车”为关键词进行搜索，会发现，早在2017、2018年，就有关于企业在深圳投放共享电动自行车的报道，但都以“未经批准私自投放”被叫停告终。

那么，这一次共享电动自行车在深圳的“小爆发”，是个什么情况？深圳真的放开共享电动自行车了吗？租用的体验和安全性又如何？我们决定探究一番。

壹

“价格刺客”

起步价3元，还车却要20元起充？

关于共享电动自行车，“哪里有”和“什么价”应该是很多人会关心的问题。

尽管近来很多人感觉数量变多了，但从总规模来说应该还是相当小的。运营范围方面，原关外各区都能见到，其中龙华和龙岗的集中度较高，同时遇见好几个品牌的车放一起的几率比较大。

福田南山罗湖这几个中心城区，目前仅发现有一家品牌（由于车身是蓝色，以下称为“小蓝”）在南山进行了投放，运营范围上至北环、下至深圳湾，称得上覆盖南山中心区。

价格方面，结合网友分享，南山科技园的“小蓝”起步价3元/10分钟，超过起步价后1元/5分钟。站点外还车（调度费用5元），禁停点还车和服务区外还车（调度费用10元）。

“小红”则跟龙岗片区的共享电动自行车们都商量好了统一的价格，绝不“背刺”同行：起步价3元/15分钟，超出部分按1元/5分钟计算。站点外还车（调度费用5元），禁停点还车和服务区外还车（调度费用10元）。

不过，在结算页面，大家都注明了实际金额以结算页面为准。

当我们进行实测时，才真正懂得“实际金额都以结算页面为准”的深意。

第一站，自然是要找寻“关内独苗”小蓝。

当我乘坐地铁前往科技园时，便打开了相对应的小程序打算提前搜索地铁站附近的可用车辆，弹出的提示却让我一脸懵：“深大南地铁站不在骑行范围”。

然而，在查找资料时，我正是看到别人有在社交媒体上分享，骑行范围包含了这个地铁站才“慕名而来”。

抱着来都来了的心态，我决定还是要眼见为实。有惊无险，抵达目的地时，附近的可用车辆终于显示了出来。

然而一波未停，一波又起。

经过略微繁琐的注册和实名认证后，我扫码解了锁。由于有开电动自行车的经验，对于试驾还是颇为自信的。

但收起脚撑准备试驾，拧不动的油门让我怀疑起了人生：难道科技园的共享电动自行车就是高级？要按刹车才能解锁？还是非要戴头盔才能骑？有什么隐形启动按钮？试了一圈才确认，哦豁！油门是坏的！

这个时候，已经过了50秒免费还车时间，也意味着，我得为这坏掉的油门，额外支付3元。

进入付款环节，又出了幺蛾子。不能单次付款，必须要先充值，最低的充值金额，是20元。余额想要退款，小程序后台是没有退款按钮的，甚至没有线上人工客服按钮，只能很old school式地拨打电话进行退款。

正如一位网友的调侃：“很好，互联网经济玩不起互联网是吧？”

随后，我还到了布吉，这一片数量最多的共享电动自行车品牌车身为红色，就称为“小红“吧。

在付款方式上，“小红”良心一点——可以单次支付。但也有骚操作——头盔要单独解锁才可以用。

网络上，不乏网友分享的在深圳骑共享电动自行车的被坑经历，有人直呼“收费比打车还贵”。

这位网友是第一次使用，当快到小区门口时，电动车毫无预警地断电了。当她把车子推到家门口想还车时，却发现这里已经超出服务区（即该款电单车可以骑行的区域），而最近的停车点距离自己的位置有8.6公里。由于急着回家，她只好支付了共计15元的调度费和骑行费，但从出发地打车回家，大概只需要12元。

事实上，价格方面，我无法过多评论，因为“小蓝”和“小红”，都没能让我骑着坚持到它们的计价器跳动。

因为在骑行过程中，我并没有感受到便利和乘风而行的快乐，只有一路的惴惴不安。

贰

“隐患不少”

共享电动自行车，安全有保障吗？

出门实测这一天的天气是雨转晴，但我的心情却着实晴朗不起来。

首先给我使绊子的，是头盔。

即便提前做好了共享另一个人头油的心理准备，也为隔绝头盔的“湿气”豪掷了3张Tempo纸巾，但万万没想到，这头盔这么能“装”，当我反扣之时，积水宛如倾盆大雨直接给我洗了半个澡。

行吧，姑且算是自己的大意了，但更重要的是，“小红”的头盔没有见到CCC认证标识（全称为“中国强制性产品认证”，具有CCC认证的头盔才能流入市场，如果没有CCC认证的头盔则被认定为不合格、不安全的产品。）

众所周知，在深圳，电动车必须上牌了才能上路。但根据我的观察，南山科技园的“小蓝”基本都是没有上白牌的，“小红”则是部分上了牌。那么问题了，万一遇上交警被罚，责任归谁呢？

再来看看车子的其他硬件，在外观上，“小蓝”和“小红”似乎是同一种车型——略微小的座椅、喇叭采用的是共享单车同款的“扭扭铃”，行驶起来的时候，避震像个装饰品，在不平缓的路面行驶颠得头疼。

如果说这些都是小问题，那没有后视镜、没有转向灯按键、没有速度显示，简直就是让骑行“战战兢兢，如履薄冰”。

没有后视镜，压根不知道后面按喇叭的大哥，到底要从左边过还是右边走。

没有转向灯，我的每一次转弯都在抓瞎，生怕撞上突然走出来的路人、机动车。

而“扭扭铃”，在经历了雨天后，就像“哑巴”，更像是个摆设。

骑个车骑出了做贼的“偷感”，也是没谁了，也可能是我的道行还不够吧。

/ 请问，此时此刻我该怎么骑过去？

为了测试共享电动自行车骑出运营区域后会不会立马断电，我还经历了十分“社死”的瞬间。

当我小心翼翼地驾驶着“小红”，经过九九八十一难，终于抵达运营区边缘时，车身的大喇叭突然毫无预兆地开始循环播报类似这样一句话：“你已在运营区域边缘，超出运营区域我会断电哦！”

别问为什么是“类似”，因为太过尴尬忙着掉头回去“安全区”，导致大脑当机，实在没多余内存记清楚说了什么，只知道整条马路的机动车、非机动车和行人，都在看笑话似的看着我。一位从我边上“超车”的外卖小哥甚至笑出了声。

我心想：既然能有这么大声的音量，这要换成带按键的喇叭，就能多增加几分安全感了。慌乱地掉头时，还因为没有后视镜和转向灯，差点碰到直行的机动车。

想起有网友说过自己刚骑行不到200米就被判定超出服务区，不知道当时是不是也有这样的“温馨提示”，如果有，大概现场就能抠出一个三室一厅。

尽管目前的投放规模不大，但运维跟不上的情况已有端倪。

从百鸽笼地铁站走出来，可以看到停放的电动自行车数量不在少数，不少“小红”歪歪扭扭地被夹在其中，还有少数已经倒在地上，显得十分凄惨。

在小红的隔壁，还有另一个牌子的共享电动自行车。它们与小红的遭遇差不了多少，有些行车链条已经生锈脱落，还有一些外表塑料件损坏的，仅仅只是用轧带简单固定一下，并没有得到及时维护。

即便是需要单独解锁头盔才能使用，但部分“小红”的头盔已经不翼而飞，如果它会哭，一定会大喊：“还我盔来！”

虽然深表同情，但我想到的是，如果没有其他可选，那么“被迫”使用这辆共享电动自行车且没有头盔的“倒霉蛋”，会不会恰好某一次出现事故，就因为缺少了这一个头盔而受到性命危险。

事实上，即使就是放着不动，一样会造成潜在的危险。

乱停放的共享单车已经成为了家喻户晓的“共享路障”，完全有理由相信，共享电动自行车的出现，只会是雪上加霜。

“已经够多够乱了”

深圳人，有共享电动自行车需求吗？

事实上，共享电动自行车并不算多新鲜的事物，还很多其他城市称得上已经融入了当地的日常。但在深圳，在这件事上，颇有争议，正反两方的声音都有：

支持的人觉得共享电动自行车的出现，多了一个解决“最后一公里”的选择，长远来说还一定程度上可以抑制私人车辆数量的“狂飙”，利于统一管理。

“挺好的，不用自己买了，由每人一部电动车变成共享电动车，也减少有人非要把电池弄回家充电的安全隐患。”

“现在改装车这么多，推共享车然后慢慢控制私人车数量，应该能更好地管理和改善骑行环境吧。”

但从社交媒体上的讨论来看，反对的人，则明显占多数，当然这并不完全是共享电动自行车的锅，深圳人只是苦电动自行车久矣。

根据统计，深圳电动自行车保有量高达500万辆，从原关外到原关内，从城中村到CBD，都不乏电动车的身影。

人行道、地铁口被密密麻麻的电动车堵住的场景不少见；走在街道上的人更是得时刻留意身前身后有没有飞驰而过的骑手；若是遇见加装雨棚的电动车，还得小心不被剐蹭到……种种乱象，让很多深圳人直呼没有“走路自由”。

由于非机动车道建设滞后等等原因，深圳的人车矛盾、路权争夺都是亟待解决的问题。

数据显示，截至2023年初，深圳非机动车道设置率是28%，但北京是95%，上海是90%，尽管近年来各个区都在大力推进打造“慢行系统”，新增建设非机动车道，但短板依然明显。

在管理和相关法规方面，最近深圳也是出台了新规，调整电动车不戴头盔处罚幅度，对于加装雨棚等严重威胁行人安全的加装行为处五百元罚款，明确“一人一车”，电动自行车号牌有效期5年……

但要收到成效，并不是一朝一夕之功，落实的力度更是至关重要。

“现下的混乱局面都没有好的解决方案，共享电动自行车的加入，是否只会添乱？”这正是无数深圳人心中的担忧和疑问。

应该不少人和我有一样的疑问，深圳真的放开共享电动自行车了吗？毕竟之前的态度一直都是禁止的。

致电深圳交通运输局后，我得到的反馈是：这些车辆都是企业私自投放的，并没有具备运营资质，属于占道经营。

在文章写完之前，我又收到了交通运输局相关部门的回电。

工作人员告诉我：市政府已经出了政策下发到各个街道办，正在执行对共享电动自行车企业的劝导回收工作。如果发现哪里还有共享电动自行车，可以致电12345进行举报。

图文丨大壮

本文由深圳微时光原创发布

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