这11款国内冷门车，在国外卖爆了！

中国作为全球最大的汽车消费市场，无论是汽车品牌的数量，还是竞争的激烈程度都相当可观。尤其是最近几年新能源车崛起后，更是让很多后知后觉的外国品牌感到力不从心，导致许多全球化车型在引入国内后销量平平。正因如此，有这样一些车型在中国表现一般，在海外市场却颇受欢迎，甚至一车难求。今天，我们就放眼全球，看看去年那些在中国遇冷，却畅销海外的11款车！

对于如今的00、甚至10后年轻人来说，现代途胜可能是一款比较陌生的车型，但对于70、80后来说，途胜在十几年前的中国市场那可是妥妥的高人气产品。但由于各种各样的原因，韩系车在中国市场的销量大缩水，即使是正统全球车的全新途胜L（参数丨图片），2023年也只在国内卖了5.3万辆。要知道，目前途胜在16.18-22.58万元的指导价基础上，还有3万元的优惠，实际成交价并不高。而且新车还提供1.5T、2.0L混动两种动力，与之匹配的分别是8AT和集成P2电机的6AT混动变速箱，动力总成没有任何硬伤。

在国内被边缘化的途胜，一到欧洲就成了当地热门车型。2023年途胜在欧洲销量达到了15.8万辆，同比增长3%，排在欧洲新车销量第13位。不仅如此，途胜在美国的年销量更是高达20.9万辆，同比增长20%，排在美国新车销量第15位。能在欧洲和美国两个发达地区同时热销，也说明途胜的产品力是拿得出手的。

同样被国内消费者忽视的还有途胜的“难兄难弟”--起亚狮铂拓界。虽然它与途胜是轴距相同的姊妹车，但狮铂拓界提供了1.5T、2.0T、2.0L混动三种动力，并且全系采用8AT和集成P2电机的6AT混动变速箱，动力比途胜的选择更丰富。虽然狮铂拓界17.98-23.78万元的指导价偏高，但部分4S店的优惠力度高达5万，在合资SUV当中性价比相当高。然而即便如此，2023年狮铂拓界在国内也只卖了1.1万辆，市场表现可以用惨淡来形容。

但大家也许很难想到，国内月销量不到1000台的韩系车，竟成为了欧洲人的主流选择。2023年狮铂拓界在欧洲一共卖了15.0万辆，同比增长11%，排名欧洲新车销量第16位，甚至比大众途观还高。更让人想不到的是，狮铂拓界去年在美国也卖了14.0万辆，丝毫看不出销量疲软的迹象。

作为一款同样带有欧洲血统的SUV，福特锐际2023年国内销量只有2.2万辆，处境也相当艰难。其实从产品力来看，福特锐际倒是挺强的，首先就是新车全系搭载248马力2.0T高功率发动机，以及8AT变速箱，动力相当出色。再加上欧味十足的底盘调校，整个车的驾驶感受放在同级也是出类拔萃的。另外，锐际的起步价只有16.98万元，比一众日系SUV都要便宜，而且4S店甚至还有4万元的优惠，性价比相当高。除了降价之外，锐际还推出了更符合潮流的1.5T插混动力，但是国内销量依然不见任何起色。

可在欧洲市场，2023年锐际卖了12.3万辆，略逊于大众途观的14.1万辆，排在第26位。而在美国市场，锐际同样卖了14.0万辆，排在第25位。无论是在欧洲，还是美国，锐际都是当地的畅销车型。

作为日产品牌的销量支柱，奇骏过去在中、美等市场表现一直十分火爆，全球年销量一度高达77.1万辆。不过，因为众所周知的原因，国产新奇骏在中国市场的销量一落千丈。即便后来日产急忙复产了搭载2.0L四缸发动机的老奇骏，并且又给新奇骏推出了e-power混动版，18.99万的起售价也挺有诚意，但这都未能扭转奇骏的颓势。2023年奇骏在国内的销量依然只有5.36万辆，与上一代车型每年20万辆左右的销量成绩相差甚远。

尽管奇骏在中国市场表现不佳，但去年在美国却卖出去了27.1万辆，排在去年美国新车销量第9位，相当抢眼。值得一提的是，美版奇骏其实早在2022年就全系换装了国内同款1.5T三缸发动机，也就是说美国消费者并不是很介意三缸的问题。或许在他们眼中，反正都不是V8，三缸、四缸、六缸又有什么区别呢？

除了韩系车之外，别克、雪佛兰这些美系车在国内的销量也比较低迷。比如雪佛兰探界者，它的产品力其实并不差，新车搭载1.5T和2.0T可变缸发动机，匹配6AT、9AT两种变速箱，车身尺寸达到了中型SUV的水准，非常适合家用需求。虽然探界者18.49-23.99万元的售价现在看来偏高，但据说4S店优惠高达7万元......然而，这样一台高性价比的SUV去年在国内只卖了1.15万辆，月销量不到1000台。

不过在美国本土市场，探界者可是热销新车，年销量高达21.2万辆，排在美国新车销量第14位。另外跟国产版相比，美版探界者仅搭载1.5T+6AT动力总成，起售价折合人民币超过20万元，无论怎么对比，国产探界者显然都更具性价比。

尽管大众在国内的号召力很强，但旗下依然有不少车销量遇冷，比如售价15.89-17.99万元的T-ROC探歌，2023年国内销量只有6.0万辆。虽然探歌的定价比较高，但目前新车优惠3万多，而且新款车型还搭载了大众最新的1.5T Evo2发动机，综合来看性价比还是不错的。

但就是这么一款在国内表现平平的大众SUV，却在欧洲一年爆卖20.4万辆，同比增长13%，排在2023年欧洲新车销量第3位。从产品力看，欧版T-ROC不但轴距比国内短，而且入门版采用1.0T 3缸发动机，售价也比国内贵得多。至于这么好的车型在国内为什么不好卖，只能怪它没有高大威猛的身材了。

要说高大威猛，身为纯种美系SUV的福特探险者绝对有发言权。2023年，探险者在美国卖出去了18.6万辆，比丰田汉兰达的销量还高，排在全美新车销量第18位。然而去年探险者在国内的销量仅为2.7万辆，远不如美国那样受欢迎。

从市场竞争角度来看，国内的中大型SUV显然比美国更为激烈。特别是国内新能源崛起后，探险者既要跟别克昂科旗等价格更低的纯燃油车竞争，又要跟理想L7、领克09、魏牌蓝山等插混SUV竞争，还要跟小鹏G9等纯电SUV竞争，只能说中国市场30万价位的SUV实在是太卷了！

大众另一款被国内市场冷落的精品车型就是高尔夫，2023年高尔夫在国内的销量仅有5.5万辆，连销量前100都进不了。可是在欧洲高尔夫去年销量竟高达18.3万辆，排名新车销量第7位。高尔夫在国内销量不理想，主要是因为新车优惠只有1万多，落地价比丰田卡罗拉等三厢轿车都贵，再加上国人对两厢车的喜爱程度远不如朗逸这样的三厢轿车高，所以高尔夫在国内遇冷也是必然的。

2012年大众速腾还在疯狂加价的时候，斯柯达明锐不仅是最好的平替，而且底盘平台更加先进，价格还更实惠。所以那时大家都说：“懂大众的都买斯柯达”。但时间一晃10年过去了，速腾早已不用加价，甚至新车优惠相当可观，而明锐又不愿一味地靠降价生存。所以在2023年，明锐国内销量仅仅只有3820辆，看到这个销量大家都在担心它是否会停产。

但很多人都不知道，在欧洲明锐去年销量高达16.0万辆，排在欧洲新车销量第10位。由此可见，欧洲消费者非常喜欢明锐这种采用掀背设计的三厢轿车。

法系车在中国市场被边缘化已经不是一天两天的事情了，虽然他们也引入了不少纯正的欧洲车型，却都没有掀起什么波澜。比如标致2008，虽然它的设计很出众，9.97万的价格看起来也不贵。但奈何国内小型SUV市场基本都被纯电动车吃掉了，而标致2008又全系采用了1.2T三缸发动机，销量不佳完全是预料之内的。因此，去年标致2008在国内只卖了3812辆，几乎可以忽略不计了。

不过，在欧洲市场标致2008却大受欢迎，2023年销量高达15.8万辆，同比增长13%，排在新车销量第12位。也是标致品牌在欧洲第二畅销的车型，仅次于两厢轿车208。在动力部分，欧洲市场的2008除了1.2T三缸汽油机，还多了1.5T柴油机可选，放在国内肯定是没什么竞争力的。也不难看出，欧洲市场的竞争远不如中国激烈。

众所周知，马自达近些年因为轿车业务收缩，SUV业务向北美倾斜，所以在中国市场并没有太多的新车投放，销量也比较低迷。为了遏制销量下滑的态势，去年马自达直接将CX-5的售价降至12.58-21.08万元，性价比不必多言。但即便是官方降价，2023年CX-5在国内的销量也只有1.7万辆。

但令人感到惊讶的是，马自达CX-5去年在美国居然卖了15.3万辆，排在全美新车销量第23位。要知道，CX-5在美国并没有建厂生产，而是纯进口车，这个销量数字可以说是非常夸张了。在动力部分，虽然美版CX-5入门就是2.5L自吸，高配还有2.5T动力，并且全系标配四驱，但起售价达到了2.8万美元，约20万人民币。而同样的价格，在国内可以买到CX-5 2.5L顶配，可见国产CX-5比美版还是实惠一些。

从国内外的销量可以看出，合资SUV自身的产品力是很不错的，否则也不会在欧美市场成为热销车型。但是近些年中国市场的新能源普及速度实在是太快了，大部分国产车都抛弃了传统的变速箱，采用了结构更简单的电驱系统，在动力、油耗、平顺性方面已经完全不输合资车，再加上配置和本土智能化方面的优势，合资车在中国市场销量下滑也就不是什么意外了。