用电池不够，还要用DM-i，寻求比亚迪支持的丰田能再度支棱起来吗

5月9日，汽车市场盛传，丰田在华合资公司未来两三年将导入插电式混动车型，这些插混车型的技术来源，有可能是比亚迪的超级混动DM-i系统。

如果消息为真，那真的可以用三十年河东三十年河西来形容。要知道，比亚迪起家的首款轿车F3，实际上就是丰田花冠的高仿。

那么，二十年过去，丰田和比亚迪的地位，为什么颠倒了呢？

用比亚迪技术，丰田认命了？

丰田的强势不用多说，它已经在全球汽车销量冠军的位置上坐了4年，年均销量超过1000万辆。在大众无心恋战、中国车企集体转向新能源的情况下，短期内没有哪个厂商能把丰田从冠军位置上赶下来。

但丰田的“王冠”是在燃油车市场上取得的，在热火朝天的新能源市场上，它的表现可以说是惨不忍睹。

到目前为止，丰田在华销量最高的新能源车型是丰田bZ3，靠着网约车订单，勉强达到了月均3000辆的水平。而丰田自己精心打造的丰田bZ4X，月均销量甚至是个位数。

讽刺的是，丰田bZ3这款车，用的是比亚迪的刀片电池和电机。也就是说，丰田在技术和产品两个领域都没有能拿得出手的东西。有些时候的确存在酒香也怕巷子深的情况，但丰田是真的没有酒。

其实这还不算最惨的，新能源汽车崛起，抢占了大量的燃油车市场。2024年4月份，丰田在华销量仅为10.87万辆，同比大跌26.4%，旗下多款主力车型遭遇比亚迪的围剿。

新能源车型无人问津，燃油车又被“偷家”，到了这个时候，丰田再去鄙视新能源汽车就显得太幼稚了。要想改变这种局面，最好的方法就是尽快推出能够走量的新能源车型。

但丰田bZ4X的惨淡表现证明，丰田实在没有什么能拿得出手的东西，那就只剩下一条路：找个有技术的中国厂商，寻求技术合作。面子不面子的先放在一边，丰田首先要在最短时间内拿出成熟的新能源车型。

用一句话来总结就是：丰田认命了，新能源不能不搞，但自己又搞不好，那么找比亚迪这个技术大咖就是顺理成章了。

丰田与比亚迪，会怎么合作？

其实丰田与比亚迪合作，是没有什么障碍的。

早在2020年4月，丰田与比亚迪的合资公司就已经成立了，丰田bZ3就是一汽、比亚迪、丰田三方联手打造。

对于跟丰田合作这件事儿，比亚迪是持开放态度的。早在2017年，王传福就决定打破此前比亚迪的垂直整合模式，寻求对外供应零部件，丰田愿意采购比亚迪的电池、电机、超级混动DM-i系统，比亚迪求之不得。

那么丰田有没有合作的诚意呢？

我们知道，丰田旗下有大量的混动车型，也有深厚的混动技术积累。但丰田的这些混动车型于传统燃油车的改良版本，不能充电，不能悬挂新能源牌照，智能化水平也比较低，在中国市场上，它们并不被外界看作是新能源车型。

即便如此，丰田也不太可能完全抛弃这些混动车型，全面转向插混车型。双方的合作，更大的可能性是：丰田拿出一两款车重磅车型，搭载上比亚迪的超级混动DM-i系统，挂上丰田的车标进行出售。

这其实还是丰田bZ3的模式，只不过丰田bZ3只采用比亚迪的电池和电机，这一次则是准备采用一整套的插混系统。丰田现在是船大难掉头，它的混动车型在全球范围内都有广泛影响力，丰田即便要搞插混车型，也不太可能推翻混动车型的主导地位。

有了超级混动DM-i，就能支棱起来吗？

从客观角度来说，丰田并不排斥与中国厂商的合作。

除了比亚迪之外，丰田跟华为也有合作。前段时间上市的丰田第九代凯美瑞，车机系统用的是华为HiCar，智能语音识别系统也是与华为联手打造，这证明丰田并不死板。

现在的问题是，有了超级混动DM-i的丰田，就能支棱起来吗？恐怕没这么乐观。

首先，丰田不太可能拿到最新版本的超级混动DM-i，因为比亚迪会考虑到两者之间的竞争关系。与丰田一样，比亚迪也是一个铺大摊子的巨型厂商，两家厂商在各个细分市场内都是直接的竞争对手，因此比亚迪只会把即将淘汰的超级混动DM-i技术卖给丰田。

在国产车崛起之前，外资品牌转让给中国汽车厂商的也都是过时淘汰的技术。那么丰田拿到比亚迪的过时技术，想要打造出一流产品的可能性就大大降低了。

其次，就算比亚迪真的诚意十足，愿意把最新版的超级混动DM-i技术与丰田共享，丰田也未必能拿出与比亚迪媲美的车型，原因很简单，动力系统的确重要，但它不是一款车的全部，在智能座舱、智能驾驶等方面，丰田同样有着不小的短板，超级混动DM-i系统不能解决全部的问题。

当然，它也可以找其它中国厂商合作，但如果核心零部件全部都从中国厂商这里采购，丰田还是丰田吗？

91che认为，在国产汽车的锋芒越来越闪现的时候，丰田这样的外资品牌在新能源市场上的回旋余地已经很小了，丰田如果真的采用比亚迪的超级混动DM-i技术，或许能给自己回一波血，但终归是治标不治本。不出意外的话，丰田在中国新能源市场上，已经很难翻身了。