10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更强？

都说十万级家轿产品是很内卷的市场，今年一开年比亚迪就直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。极低的价格门槛不但吸引了众多持币待购的消费者的目光，也瞬间引爆了今年激烈的价格战。如今，哪怕是资格再老的传统造车大厂，也不得不“掀屋顶”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集团。

上汽荣威在自家的主力插混轿车——D7 DMH上，拿出了限时20000元现金优惠的诚意，由此其价格门槛来到了仅10.58万的水平，同时EV版本的车型也同步降价到了12.98万。一台中级轿车，价格仅十万出头，这确实吸引了不少原本关注秦PLUS DM-i（参数丨图片）荣耀版的消费者。

一个是在新能源领域深耕多年的A级插混江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？

由于定位中型轿车，因此荣威D7 DMH相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

而更加宽大的尺寸，让荣威D7的外观设计，相比起秦PLUS 更加舒展。圆润的封闭式前脸、流畅的车顶弧线、简洁的腰线组成了D7最为显著的特征，显得简洁干练又耐看。

而相比之下，秦PLUS则是非常典型的比亚迪家族设计，采用较为传统的三厢造型，带有二段式的刻画腰线，以及较为复杂的上下分层前脸设计。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

坐进车内，两款车的风格也是大相径庭。荣威D7采用了带有包围驾驶者视觉效果的T字形中控台造型，层次分明、观感简洁而高档，双幅式的多功能方向盘看上去更显档次；仪表盘和中控屏连成一体，提升了科技感；中控台下方显眼的区域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的实体按键，便于常用功能的盲操。

而秦PLUS的内饰设计，则更加迎合传统国内消费者的审美，以复杂的弧形线条，搭配简单直接的大面积仿钢琴烤漆面板，以及很宽的镀铬饰条作为装饰，还混搭了与座椅相似的多层颜色的皮革拼接，虽然档次感肉眼可见，但是比较容易沾指纹。

配置方面，两款车都有着很不错的性价比，尤其在座椅配置上，各自带有明显的特色。其中，荣威D7 DMH的座椅配置更胜一筹，全系标配了主驾驶位座椅的电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。而中高配车型，更是提供了前排座椅的通风和记忆功能，主驾座椅还支持腰托的四向调节，在乘坐舒适性上值得肯定。另外D7的座椅被官方称之为“云宿座椅”，大躺座椅的设计，搭配长椅面、高厚度的座椅发泡，可以实现近1.7米的有效承托。

相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型带有加热功能，整体以实用性为主，整体采用了头枕与靠背的一体化设计，重点在于不同颜色混搭的拼接皮革设计，带有独特的颜色线条修饰。

后排方面，由于D7坐拥中级车的尺寸，因此有着很不错的后排空间，尤其是腿部空间。而且座椅的椅面和靠背角度的设计、头部空间也相对更宽裕一些；而秦PLUS的空间表现虽然没有D7表现那么突出，但是日常来说也够用，只是头部空间相对局促一点，1米8以上的乘客在后排比较容易顶头。

动力配置方面，两款车都采用了以1.5L自然吸气发动机为基础的插电混动系统，但是两款车的设计有着很大的差异。

其中，荣威D7的动力参数在各方面都更领先一筹，譬如1.5L发动机的功率达到了82kW，而驱动电机的功率更大，达到了150kW。更实惠的一面在于，其采用了大电池的设计，全系标配21.4度的磷酸铁锂电池组，实现了125km的CLTC标准纯电续航，官方实测综合续航可达1962km，亏电油耗方面则为4.79L/100km。

而秦PLUS则提供高低配可选，分别是55km和120km（NEDC标准）两种不同的纯电续航版本。其中1.5L发动机的功率为81kW，驱动电机的功率根据不同的纯电续航分为132kW和145kW两种版本；电池组全系采用以磷酸铁锂为基础的刀片电池，分为8.32度和18.32度两种版本，亏电油耗方面则为4.6L/100km。

底盘部分，荣威D7 DMH也有着更高的规格，配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构；而秦PLUS DM-i则是采用了同级中比较普遍的前麦弗逊、后纵臂扭转梁式悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

总结

从产品定位来看，秦PLUS DM-i更注重实用性和性价比，譬如价格门槛更低、有更加紧凑的尺寸、两种规格的电池容量和动力总成；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面，譬如车体尺寸更大、空间更宽裕、座椅的舒适性和配置更好、动力总成的参数更出色。

虽然荣威D7 DMH的指导价整体更高一点，但是经过官方降价之后，荣威D7的实际裸车价格，已经基本和秦PLUS DM-i的120km版本看齐，整体来看性价比非常不错。

那么两款车又应该如何选择呢？疆哥认为，这要看用户自身的具体需求了。如果是更注重价格门槛、又或者纯粹需要的是入门级别油车的替代品、或者一张绿牌的准入门槛的话，55km配置的秦PLUS DM-i显然是更加便宜的解决方案。

如果是需要一台平时用电、长途用油的日常代步家庭用车，希望能有更好的舒适性、更高的使用便利性和更低的使用成本的话，荣威D7 DMH会是一个更合适的选择，更大的电池能便于日常短途纯电行驶，更高品质的配置和设计能够让平时用车更舒适。面对这两款车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。