2.0T高功版帕萨特，落地不到19万？

2024新年伊始，随着比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i以7.98万元的起售价入局，暗流涌动的新车市场随即人声鼎沸，各家新能源势力纷纷跟上，掀起了一波降价热潮。同为销量担当的传统能源车型轩逸也紧跟脚步，地方经销商报价甚至低于七万。这样的情况不光令大多数准车主始料未及，更是导致某些情况下新车比二手车售价还低，二手车商也有些进退两难。不过这些降价主要集中在紧凑级车市场，传统能源中型车好像并没有太大动作，直到，它的出现。

时间来到今年三月，上汽大众官方宣布推出帕萨特出众系列车型，针对380TSI，也就是高功率版本价格进行调整，官方选择了一种“力大砖飞”的方式，外观内饰完全没有改动，直接将售价下调两万，原来二十万出头的高功率版本起售价仅为18.83万元。

由于车辆是针对市场价格波动做出的回应，售价自然是最直观的影响因素，我们直接将目光聚焦在入门款的380TSI 龙腾版上。虽然价格下调，但对于车辆本身而言没有做出任何改动，车辆各项参数均保持不变。

可以预见的是，驾驶层面还是一贯的帕萨特风格，这台车是这代车型的收官年款，动力底盘都没有调整。依然搭载了2.0升涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。悬挂也依旧是前麦弗逊后多连杆的形式，兼顾了路感和滤震性，行驶质感在此不做赘述，开过坐过的各位肯定懂的都懂。

虽说是入门版，但毕竟尾标是“380 TSI”，中型轿车该有的几乎都安排上了，外观同样是提供了经典版和星空版两套外观设计，前排标配无钥匙进入功能，18寸轮圈也没有做类似“顶配专属”的差异，站在车外很难分辨出不同，考虑入门版的准车主也不用担心面子问题。

打开车门，内饰配备了皮质座椅、主/副驾12向电动座椅调节、前排座椅通风/加热、自动空调、可开启全景天窗和8英寸触控液晶中控屏等舒适性配置，使用起来完全够用，可以说是“减价不减量”了。

若是考虑到智能驾驶和更加丰富的配置，则可以考虑更进一步的龙耀或龙祥版车型，顶配版的车型指导价也仅为22.33万元，这个价格距离降价前的次顶配车型还有4000元差距，这两个版本均标配了矩阵式大灯、L2级别的Travel Assist驾驶辅助系统，另外还升级了360全景影像、电动后备厢和无线充电等功能，中控屏幕也由8英寸增加到9.2英寸。顶配的龙翔版还增设了HUD抬头显示和12扬声器的哈曼卡顿音响等。

说到帕萨特，很难绕过另一位来自大众的选手——一汽-大众迈腾，可能是产品战略的差异化，在售的2023款迈腾在2.0T高功率版上仅提供了旗舰型一款，指导价为25.39万元，比帕萨特降价后的顶配车型——龙祥版，高出三万余元。两车的配置水平没有太大差异，2023款迈腾由于发布时间还是2022年的10月，有贯穿式尾灯的帕萨特，外观设计稍有些后发优势。不过设计审美这部分千人千面，选择喜欢的最为重要。

除了同门兄弟迈腾，不久前刚完成焕新的十一代雅阁和九代凯美瑞也是重要竞对，同样是中型轿车的定位，非常接近的价格区间，少不了在细分市场的一场缠斗。我们选择指导价格最为接近的三款车型进行对比，帕萨特在车身尺寸方面不落下风，动力上凭借涡轮增压发动机带来的220Ps马力，优势比较明显。

同样我们可以看到雅阁和凯美瑞为了应对新能源浪潮，已经在智能驾驶和智能网联的相关配置做出了一些调整，包括服务于辅助驾驶功能的前方单目摄像头、毫米波雷达等，而且凯美瑞已经搭载了骁龙8155芯片，刚刚上市的第九代迈腾则是搭载了大疆新发布的智能驾驶方案，而上汽大众也早在2017年就开始了智能驾驶开发，上汽大众已表示2025款帕萨特会在今年第三季度上市，未来帕萨特下一代车型是否会在智能领域迎头赶上，我们可以期待一下。

作为商务出行的“老大哥”，帕萨特的产品力已经通过经年累月的销量得到了认可。换代在即，降价于厂家而言可以清理过剩的产能，维持更高的市场占有；对于消费者尤其是德系粉丝来讲，也是实打实的优惠，能用更低的价格买到心仪的车辆。综合来看，高功率的帕萨特此次价格调整不失为一个入手的好时机，入门版车型就可以满足对于动力和舒适性的大多数期待，顶配车型则是带来了更为丰富的舒适配置，提升了高级感，那么如果是您，会如何选择呢？