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别说10年,为什么你连5年以上的电动车都很难看到?

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这是一位网友提出的问题,为什么很难看到车龄相对较长的二手新能源车?

这个问题很有意思,二手车是一个非常能够检验产品质量、稳定性的板块,只有质量稳定的产品,才能在二手车市场混的风生水起。

原因很简单,二手车消费者更讲究经济性能,而不是厂家宣传新车时的智能、性能、颜值。



国内的二手车市场,每年销量在2000万左右,是一个完全可以抗衡新车的重要消费板块,在这个板块中,燃油车占据着绝对的主导地位。

这和新车市场完全不同,因为新车市场的核心主导板块,是新能源车型,今年4月上半个月,新能源渗透率突破了50%,压过燃油车一头。

正如这个网友提出的疑问,我们很难看到“相对较老”的新能源车,主要有两个原因。



一个是,新能源的绝对保有量仍然不大,渗透率只是意味着在过去一段时间内,销量超过了燃油车,但燃油车几十年的发展,依然是整个市场的绝对主导者。

新能源车崛起于2021年,在此之前的新能源车销量并不大,所以在绝对保有量上来说,本身新能源车就很小,更别提在5年、10年之前的市场板块中了,故此,新能源老车的数量可以说是“凤毛麟角”。

另一个是,早期的新能源车的确已经到了寿命极限。



比如说北汽的EV系列参数图片),帝豪EV系列,以及比亚迪早年的EV产品,基本上也都到了故障爆发期,和燃油车完全不同的是,想要修复新能源车的事故、故障,需要投入更多的成本,电池、电机、电控系统基本上不能维修只能更换。

极高的维修代价和极低的残值,只要新能源车上了寿命之后发生故障,是一件非常麻烦的事情。

这也是我们很少看到有着5年、10年车龄的新能源车的重要原因之一,2023年新能源销量进入到了井喷期,大量用户买的新能源车都属于准新车。

质保期内出现问题,厂家会负责,但问题是一台车不能只在质保期内使用,大部分车企给的是6年质保,三电终身质保。



三电系统非常重要,但想要真正意义上让厂家质保,复杂的条款不是每一个消费者都能应对的,不是电池不能用了就可以找厂家索赔。

一个是,鉴定标准困难,另一个是整车的重要零部件不仅仅只有电池、电机系统,大量的附加件、传感器、芯片等都不在终身质保范围内。

所以说,最大的问题是出了质保期内,是否还可以稳定使用,这很关键。



另外,电池的特性决定了,它可以跑40万公里不出问题,但想要在8年、10年之后依然保持一个极高的容量和充电速度、稳定性,这非常困难。

不久前,宇通和宁德时代联手开发了一款“超长寿命电池”,可以使用15年。

燃油车时代,一台油车想要跑15年是一件非常轻松的事情,维修工作也很简单,海外市场动辄20年、30年、40年的老车,但电动化市场想要达到这个寿命却非常难。

电机的精密性决定了在拆解之后性能、可靠性会有所下滑,电池的特性决定了10年以后会出现性能衰减、可靠性降低的问题,也会伴随着故障增加的必然问题。



所以,买电车就不要考虑寿命问题,因为特性决定了,电车的寿命,从一台车的角度来分析,是不合格的。

无论智能驾驶有多强,无论网联系统有多棒,无论加速多快、充电多快,没有寿命的产品,都是会被时间消耗性能的。

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