丰田汽车又急了？
据报道，今年首季度的车市降价幅度已超过去年全年的60%，理想、小鹏、问界等新能源品牌纷纷入局，降价换量。
眼看事态愈演愈烈，曾对纯电动车嗤之以鼻的丰田汽车掌门人丰田章男坐不住了，公开炮轰“新能源车企在破坏市场规矩！”
而令人玩味的是，此前丰田备受外界期待的固态电池技术，原定2027年量产的计划又推迟到2030年。
量产计划的推迟，加之丰田章男对电动车的频繁抵制，不少外界人纷纷质疑：难道固态电池“难产”了？
01 表面抵制、背地研究，扬言：逆袭
“最爱的车是日产车。”日媒曾大肆报道。
在燃油车盛行的年代，丰田等日系汽车在市场的占有率一度高达37.2%，甚至出现“加10万”的盛况。相比之下，同期的燃油车市场占有率不足20%，在出口东南亚时直接遭到当地用户的排斥和歧视。
然而短短十年间，车企借助新能源的强劲东风，一举弯道超车，后来居上稳居世界第一，占据新能源市场65%份额。
而曾经风光无限的日产车如今却风光不再。乘联会数据显示，目前日产车市场占有率已跌至15%以下，成交量排名也退出前五。电动车销量更是惨不忍睹，2022年丰田全年电动车销量仅2.4万辆，还不及比亚迪一个月的销量零头。
“根本不环保”眼看日益扩大的差距，丰田等日系车企开始联合电动车。丰田汽车会长丰田章男更是多次公开抨击电动车。
然而，明面上炮轰新能源，背地里的研究却是从未停歇。根据丰田近年来公布的资料，其早在10年前对固态电池的研究就已启动。等到对外宣布时，丰田已在固态电池领域获得了超过13000项专利，数量上遥早已经一骑绝尘。
02 日企占据优势？已经超车
然而，专家认为，虽然丰田单方曾多次公开发表固态电池的进展，但直到现在，都是纸上谈兵，并未有实质性的、可靠的成果。不少媒体都曾怀疑其固态电池是否能顺利被研发出来。
相较之下，多年来动力电池领域不断有新的成果和技术出现：宁德时代先后一年内推出麒麟电池、凝聚态电池、神行4C超充电池等创新，并均已成功实现量产。
就在本月，智己汽车推出全球首款搭载“超快充固态电池”的汽车，其续航能力高达1000公里，吸引业界的广泛关注。
专家表示，新能源车不仅门槛越来越低，性能也越来越好。在此背景下，丰田章男频繁抵制电车，反而暴露出他对丰田“落伍”的焦虑。
03 能拿给市场检验的成果，才是真正先进的成果
这场新的汽车领域竞赛中，谁能制造出性能更优越、受市场认可的，谁就能获得市场的主导权。这也正是日本企业至今仍不愿意放手的原因。
然而，就目前来看，即使丰田所述为真，其在专利数量上的领先并不能证明其技术上的优势。固态电池技术上的显著突破，以为着“遥遥领先”。
智己汽车公布的固态电池技术仅是冰山一角，科学技术大学的科研团队研发的新型全固态锂电池电解质，不仅在综合性能上媲美日本，而且在成本控制上仅为日本同类的4%。
能拿得出手，给市场检验的成果，才是真正先进的成果。丰田如果拿不出来，再怎么频繁抵制，也救不活日薄西山的日系车。
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